Архивы рубрики ‘Новинки’

Строительные материалы с доставкой по Днепру: качественный сервис и товары от StroyCapital

Строительство или ремонт дома не обходится без строительных материалов. От своевременности их поставки, качественных характеристик и других особенностей зависит качество результата. Именно поэтому необходимо правильно выбирать место, где вы будете закупать специализированные материалы. На текущий момент идеальным решением для жителей Днепра считается сайт https://stroycapital.com.ua/. Здесь располагается большое количество изделий строительной индустрии, которые позволят закрыть любой вопрос быстро и качественно.
Заказ осуществляется как непосредственно в реальном магазине, так и через электронный каталог в интернете. Для покупки потребуется только определиться с товаром, отправить его в корзину или на кассу и заполнить небольшую заявку. Оплата выполняется по факту доставки, что считается немаловажным дополнением. Что касается прочих нюансов, то необходимо указать на идеальный ценник. В большинстве случаев работа ведется непосредственно с производителями напрямую, что позволяет избежать множества наценок.
Если потребовалась помощь, обязательно обращайтесь к специалистам по контактным телефонам или к консультантам на месте. Последние расскажут все особенности и нюансы, позволят подобрать оптимальный вариант сотрудничества. Стоимость доставки зависит от суммы в чеке. Ознакомиться с подробности по сервису можно непосредственно на сайте проекта.

Лучшие хостеры в мировом интернете: как выбрать поставщика услуг на выгодных условиях?

Создание собственного сайта – это сложный процесс, который требует проработки различных мелочей и нюансов. Необходимо правильно выбрать доменное имя, а также воспользоваться услугами лучших хостеров. Это позволит избежать многих проблем, к примеру, сохранить стабильность работы проекта, повысить производительность ресурса, обеспечить удобное управление различными процессами.

Чтобы правильно определиться с хостингом, получить лучший вариант в соотношении цена и качество, рекомендуем воспользоваться сайтом https://vpsup.ru. Это уникальный проект, который позволяет сравнить различных поставщиков услуг по самым разнообразным критериям. Немаловажным достоинством указанного проекта считается наличие базы отзывов, которые оставляют реальные люди. Это помогает разобраться в нюансах и получить действенную помощь при выборе.

Читать далее »

Санаторий «Одесса»: сервис, процедуры, преимущества и возможность бронирования номера

Отдых – это важная составляющая нашей жизни, от которой зависит наше здоровье, жизненная энергия и устремления достигать новые высоты. Чтобы окружить себя качественным сервисом, омолодить себя и пройти курс восстановления здоровья, необходимо правильно выбирать варианты для отдыха. Самым простым и качественным решением для жителей Украины считается Санаторий Одесса.

Это уникальный комплекс, который располагается в одноименном городе. Здесь доступен качественный сервис по доступным ценам, который поспособствует восстановлению, оздоровлению и омоложению каждого путешественника. Среди основных преимуществ представленного заведения необходимо выделить:

1. Огромный комплекс, который располагает множеством интересных решений в плане размещения и лечения. Бассейн с морской водой, который работает круглогодично, или реабилитационные курсы – все это доступно прямо сейчас.

2. Санаторий в Одессе предполагает использование города в качестве большой площадки для посещения различных достопримечательностей. Все основные культурные и природные ценности находятся в относительной удаленности.

3. Качество услуг идеальное. Для повышения уровня используется системе менеджмента качества ISO 9001. Чтобы забронировать номер и записаться на процедуры, достаточно посетить официальный сайт, ознакомиться с информацией и оставить заявку.

Ссылка на сайт санатория поможет осуществить последний пункт, воплотить приятные моменты отдыха в реальности. Если вы еще не спланировали собственный отдых, санаторий подойдет наилучшим образом. Дополнительная консультация и проработка вопросов заселения и лечения уточняются у специалистов по контактным телефонам.

Подтверждают ли права личность?

Права часто выступает дополнением к паспорту. Это в большей части касается финансовых операций, где для сверки требуется более одного документа. Права идеально отвечают предъявляемым требованиям: персональные сведения указаны на бланке, выданном государственной структурой, закреплены подписью выдавшего и печатью организации. Это стало часто использоваться кредитными организациями: предоставление прав сводит к минимуму риски выдачи займов по поддельным бланкам.

Однако самостоятельно они не имеют силы: в тех же финансовых вопросах заявителю, у которого отсутствует паспорт, в услуге будет отказано. Снять средства, оформить перевод без предоставления главной формы не получится.Так же с правами нельзя участвовать в выборах — они не включены в список принимаемых бланков, дающих разрешение на голосование.

Подробную информацию о водительских правах можно найти на сайте ПроГАИ

Подтвердить гражданство с помощью прав вам так же не удастся — регистрационную карточку в РФ может получить и гражданин другой страны, пройдя курс обучения в автошколе и сдав экзамен. Не стоит надеяться, что водительские права являются удостоверением личности — при выезде за границу взять паспорт просто необходимо.

Новости отечественной автосреды

Автоновости России не балуют таким изобилием, как мировые, но наши достижения тоже стоят того, чтобы о них знали. Водителям, предпочитающим бюджетные модели авто, наверняка будет интересно узнать о планах перевода сборки немецких кроссоверов на базу ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Новости в мире автопрома появляются каждый день, и это не обязательно информация о новых моделях известных и ставших любимыми марок авто. И бывалым водителям, и новичкам только что получившим права и выбирающим первую машину, и автовладельцам со стажем, всегда найдется интересная информация среди разнообразия автоновостей, представленных на сайте. Мы будем знакомить читателей со статистическими данными о самых угоняемых и самых популярных моделях авто, изменении штрафов за превышение скоростного режима, выпуске на рынок самого маленького и самого большого легкового автомобиля.

Новости в мире автопрома появляются каждый день, и это не обязательно информация о новых моделях известных и ставших любимыми марок авто. И бывалым водителям, и новичкам только что получившим права и выбирающим первую машину, и автовладельцам со стажем, всегда найдется интересная информация среди разнообразия автоновостей, представленных на сайте. Мы будем знакомить читателей со статистическими данными о самых угоняемых и самых популярных моделях авто, изменении штрафов за превышение скоростного режима, выпуске на рынок самого маленького и самого большого легкового автомобиля.

Новинки зарубежного авторынка

Конструкторы мировых брендов ежедневно работают над улучшением и усовершенствованием уже известных моделей авто, но этим дело не заканчивается. Проектируются новые машины, ориентированные на современного, привыкшего к комфорту водителя, автоматизированные и подстраивающиеся под потребности владельца.

Автоновости сегодняэто не только успех и ошеломительные новинки. У завоевавших славу производителей тоже случаются провалы, что ведет к отзыву уже проданных автомашин по всему миру. И это тоже новость, о которой надо знать, что б не попасться на удочку недобросовестного продавца.

Новости отечественной автосреды

Автоновости России не балуют таким изобилием, как мировые, но наши достижения тоже стоят того, чтобы о них знали. Водителям, предпочитающим бюджетные модели авто, наверняка будет интересно узнать о планах перевода сборки немецких кроссоверов на базу ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Гораздо чаще у нас появляются новости об изменении тарифов на ГСМ, повышение стоимости парковки, изменения в ПДД. Нам это интересно, и мы готовы заразить этим интересом и вас, доносить актуальную информацию, предупреждать о планирующихся изменениях. Законодательная система тоже не отдыхает и вводит изменения в ФЗ о безопасности движения на дорогах. И чтобы не попасть в неловкую ситуацию, важно быть в курсе всех нововведений.

Гораздо чаще у нас появляются новости об изменении тарифов на ГСМ, повышение стоимости парковки, изменения в ПДД. Нам это интересно, и мы готовы заразить этим интересом и вас, доносить актуальную информацию, предупреждать о планирующихся изменениях. Законодательная система тоже не отдыхает и вводит изменения в ФЗ о безопасности движения на дорогах. И чтобы не попасть в неловкую ситуацию, важно быть в курсе всех нововведений.

Где приобрести высококачественную косметику?

Сегодня на покупке косметики известные специалисты из данной области рекомендуют не экономить. Очень много изготовителей делают крайне вредную продукцию, она оказывается существенные проблемы организму. Причем даже в том случае если приобрести дорогостоящую косметику, гарантий нет. Как правило клиенты переплачивают только за бренд, при этом качество довольно таки низкое. Как же разобраться, где надо покупать?

Наши эксперты произвести внимательный анализ всей представленной в России продукции, создали свои собственные специальные рецептуры и теперь наш онлайн-магазин предоставляет качественную косметику своим клиентам. В нашем магазине есть гликолевая кислота по оптимальной цене. Была введена бонус программа, что позволит экономить на заказе. При этом цены мы стараемся удерживать на минимальном уровне. Вероятно, это ключевые причины, почему в конкурентной нише мы сумели вырваться на лидирующие позиции. Больше 85% клиентов, которые купили в онлайн-магазине косметику, снова идут к нам, так как встретить столь выгодные и удобные условия на сегодняшний день практически невозможно в других онлайн-магазинах.

Наши косметические средства действительно помогают людям. Применяются уникальные вещества, которые разглаживают кожу, убирают морщины без какого-либо вреда организму. Подобный эффект на сегодняшний день способны дать только дорогие иностранные препараты. Мы же установили довольно таки низкие цены, поэтому в том случае если вы уже привыкли ежедневно использовать косметику, удастся неплохо сэкономить, покупая в нашем официальном онлайн-магазине. Можете самолично убедиться, посмотрите на цены.

Не считая широкого ассортимента, низких цен, а кроме того постоянных акций, мы старались сделать комфортные условия клиентам. К примеру, сайт имеет четкую структуру, возможно найти за 2 секунды нужную косметику. Присутствуют детальные описания, а кроме этого инструкции по использованию. Насчет доставки не волнуйтесь, имеются разные способы. Самый простой естественно сделать доставку почтой. При этом оплачивать понадобится только при получении. В крупных городах имеется курьерская доставка, стоимость выложена на сайте. Помните, что в том случае если вы покупаете на определенную сумму косметику, доставку
сделаем бесплатно. Если же желаете сэкономить, можно воспользоваться самовывозом.

Сейчас при заказе косметики лучшие эксперты здравоохранения советуют не экономить. Большое число производителей предлагают весьма вредную косметическую продукцию, а ведь она причиняет значительные проблемы кожному покрову. И при этом даже если заказать дорогую косметику, гарантий не будет. Чаще всего покупатели переплачивают только лишь за марку, ну а качество достаточно низкое. Как понять, где нужно заказывать?

Наши сотрудники выполнили детальный анализ представленной в РФ продукции, составили собственные эксклюзивные рецептуры и уже сегодня наш интернет магазин предлагает абсолютно безвредную косметику собственным покупателям. Только у нас есть [url=https://www.belweder.ru/catalog/veki/]липоевая кислотадля лица[/url] по приемлемой стоимости! Введена была акционная программа, которая поможет неплохо сэкономить на каждом заказе. И при этом цены стараемся держать на минимуме. Пожалуй, это все основные причины, как в настолько конкурентной сфере мы смогли пробиться на первые позиции. Почти 80% клиентов, купивших в интернет магазине косметику, через время обращаются к нам, ведь отыскать настолько удобные и выгодные условия на сегодняшний момент фактически невозможно в каких-либо других интернет магазинах.

Наши средства на самом деле оказывают помощь людям. Там применяются современные ингредиенты, разглаживающие кожу, устраняют морщинки без какого-то вреда для организма. Такой эффект на сегодняшний момент смогут дать только лишь очень дорогие европейские препараты. Ну а мы назначили достаточно выгодные цены, и поэтому если вы привыкли уже каждый день пользоваться косметикой, сможете немало сэкономить, приобретая у нас в интернет магазине. Вы можете сами убедиться в этом, взгляните на цены.

Помимо обширного каталога, минимальных цен, а кроме этого ежемесячных акций, мы стремились сформировать удобные условия заказчикам. Например, веб сайт имеет простую и четкую структуру, возможно будет найти за 5 секунд подходящую косметику. Есть очень подробные описания, а так же инструкции по применению. О доставке не переживайте, существуют разные удобные варианты. Проще конечно осуществить доставку через почту. И при этом платить требуется лишь после получения. В ряде городов есть доставка курьером, цена доступна на веб сайте. Стоит заметить, что если вы приобретаете на определенную денежную сумму продукцию, доставку произведем совершенно бесплатно. А если рассчитываете сэкономить, воспользуйтесь услугой самовывоз.

Тест-рейтинг летних шин 2019 года

Ни для кого не секрет, что на российском рынке автомобили B- и C-классов пользуются наибольшей популярностью среди населения, отчего и шины размерности 205/55 R16 являются одними из самых востребованных, поскольку они подходят на большинство таких «железных коней». И такой выбор не случаен, так как 16-дюймовые колеса и смотрятся более солидно, но попутно за счет довольно высокого (55-процетного) профиля позволяют балансировать между приличной плавностью хода на наших не самых лучших дорогах и неплохой управляемостью.

Надо сказать, что именно в этом типоразмере – самое широкое представительство различных шинных марок и моделей, однако для тестов из них было отобрано тринадцать различных комплектов летних покрышек, которые сами производители позиционируют в качестве «наиболее сбалансированных по всем характеристикам», начиная от «откровенно бюджетных» и заканчивая «топовыми» вариантами.

Какие из них все же лучше? С целью получения ответа на данный вопрос и были организованы испытания в условиях, приближенных к боевым, причем проходили они с использованием одного из наиболее популярных в России автомобилей «гольф»-класса, для которого как раз-таки размерность 205/55 R16 является одной из базовых.

Тест-рейтинг летних шин 2019 года

Вообще, покрышки на тесте собрались весьма разномастные. Так «высшую ценовую планку» задала совсем свежая модель Continental PremiumContact 6, производимая в Мексике, «за которой» расположились также две новинки сезона – Michelin Primacy 4 и Hankook Ventus Prime 3, «сваренные» в России и Венгрии соответственно. Еще одни свежие шины (но не новые) – Nokian Hakka Blue 2, выпускаемые в Финляндии.

Помимо прочего, на испытаниях присутствовали и чистокровные «японцы» Dunlop со сложной маркировкой – SP Sport Maxx 050+, которые самим производителем называются не иначе, как продуктом для премиальных автомобилей. Следующая премиальная покрышка – Pirelli Cinturado P1 Verde, отличающаяся штампом «Сделано в России».

Попали на тесты и завсегдатаи, по-прежнему пользующиеся стабильным спросом, – Toyo Proxes CF2 малазийской «варки», а также бюджетная модель именитой компании Bridgestone – Firestone Touring FS100.

Что касается «низшего ценового диапазона», то его представляли следующие покрышки: обновленные Kumho Ecsta HS51 родом из Южной Кореи; тайваньские Maxxis Premitra HP5, «сваренные» в Китае»; Nordman SX 2, выпуск которых налажен в России; модернизированные Viatti Strada Asimmetrico V-130; новинка рынка в лице Cordiant Comfort 2.

Интересно, но почти половина состава (а если быть точнее – то шесть комплектов шин) – «россияне», то есть производимые на территории нашей страны.

Устойчивость

Испытания летних покрышек проводились на одном из полигонов, причем начало им положила оценка курсовой устойчивости на максимально допустимой скорости. И здесь явными лидерами оказались Pirelli – на таких шинах автомобиль порадовал не только четкими и незамедлительными реакциями даже при незначительных манипуляциях рулем (причем и на прямой, и на дуге пологого поворота), но и плотным, налитым приятной тяжестью «штурвалом».

А вот аутсайдерами и полной противоположностью обладателю «золота» стали Firestone. На данных шинах машина продемонстрировала разгильдяйское поведение с нечетким и непонятным «нулем», ощутимыми задержками в реакциях, да еще и внушительными углами поворота руля при попытках стабилизировать курс. Но самый неприятный момент заключался в том, что автомобиль постоянно стремился сорваться в занос из-за постоянного возникавшего подруливания задней оси. Неопытным водителям лучше выбирать такую «обувку» только в том случае, если на их «железных конях» имеется ESP.

Экономичность

Следующее упражнение – оценка экономичности, причем проводилась она без остановки после десятикилометровой «пробежки», дабы не остывали элементы трансмиссии и непосредственно сами покрышки (что, к слову, могло отрицательно сказаться на точности результатов).

  • В загородном режиме (то есть на скорости 90 км/ч) наименьшей «прожорливостью» отличились Continental, Cordiant, Firestone, Michelin и Toyo, а вот больше всего топлива понадобилось автомобилю на шинах Viatti.
  • На городской скорости 60 км/ч лучшими оказались все те же, но только в «усеченном» составе – Firestone, Michelin и Toyo. При этом аутсайдер не изменился – по-прежнему Viatti.

Комфорт

Для проверки акустического комфорта и плавности хода пришлось переместиться на дороги, обладающие большим количеством выбоин, трещин и даже ям, поскольку именно на таком покрытии можно понять, насколько громко шумят покрышки, а также в какой мере передают на кузов и сиденья толчки и вибрации.

По уровню шума лучше других проявили себя Continental, Cordiant, Hankook, Nokian и Nordman. Лишь немного «золотым медалистам» уступили Michelin – они также издавали минимум посторонних звуков, однако «отличились» изменяющейся тональностью шума на различных покрытиях (то есть – разноголосостью на традиционных для российских дорог заплатках из разнородного асфальта).

Ну а антирекордсменом по части акустического комфорта стали шины Kumho – они продемонстрировали гулкое качение, а также озвучивание практических всех изъянов дорожного полотна. К слову, эта же «обувка» плелась в арьергарде в плане плавности хода, отличившись самыми жесткими толчками, которые наиболее отчетливо ощущались на органах управления, сиденьях и полу. Помимо этого, она неприятно «зудела» на грубом асфальте и микронеровностях.

Комфортнее и мягче всего автомобиль ехал на покрышках Hankook и Cordiant.

Цепкость

Для летних покрышек важно не только как они катят по асфальтированным покрытиям, но и как ведут себя на грунтовках – начало движение в гору «с газом» и «без газа», а также попытки интенсивного разгона позволяют выяснить, насколько хорошо те или иные покрышки цепляются за полотно. Естественно, данное упражнение проводилось с отключенной противобуксовочной системой.

Наиболее увереннее вне дорог ощущали себя шины Viatti, что вполне себе логично – их протектор представляет собой мелко нашинкованные шашки, словно у покрышек M+S, созданных для езды исключительно по проселочным дорогам. А вот Continental проявили себя хуже остальных – они показали склонность к буксованию и недостаточную тягу, отчего на них лучше вовсе не покидать пределы асфальта или твердого грунта.

К слову, результаты практически всех «подопытных» оказались вполне предсказуемыми, поскольку невозможно создать такие шины, которые бы одновременно обладали впечатляющими результатами и на асфальтированных, и на грунтовых дорогах.

Торможение

Следующий цикл испытаний – торможение на мокром и сухом асфальте: в первом случае оно проводилось с 80 до 5 км/ч, а во втором – со 100 до 5 км/ч (не до полной остановки, дабы избежать вмешательства ABS и, соответственно, искажения итоговых результатов).

При торможении на мокром покрытии лучше других проявили себя покрышки Hankook – на них автомобилю для замедления потребовалось всего 24.5 метра. Совсем немного уступили лидеру Continental и Nokian с одинаковыми тормозными путями – 24.8 метра. Ну а явными аутсайдерами оказались Viatti и Firestone – 28.9 метра и 31.3 метра соответственно.

На сухом покрытии машина увереннее тормозила на шинах Michelin – они уложились в 38.3 метра. Лишь немного им проиграли Continental – всего-навсего 30 см. Ну а в арьергарде на этот раз плелись все те же – Firestone и Viatti (просто поменявшись местами): в первом случае – 44.4 метра, во втором – 45 метров.

Не лишним будет отметить, что на мокром асфальте наиболее стабильные результаты продемонстрировали Continental, Nokian и Kumho – у них разброс в различных попытках составил всего 20 см. Ну а максимальной разницей «отличились» Firestone и Pirelli – чуть больше метра. На сухом покрытии самыми стабильными оказались Michelin – всего полметра разницы за несколько подходов. Предельный же разброс показали Firestone, Nordman, Pirelli и Viatti – более двух метров.

Переставка

Для оценки поведения тех или иных покрышек при экстремальном маневрировании проводилось упражнение под названием переставка, суть которого заключается в следующем – автомобиль движется с постоянной скоростью на четвертой передаче, после чего резко (на 12-метровой дистанции) перестраивается на соседнюю полосу. При этом с каждым подходом скорость прохождения увеличивается на 1-2 км/ч до достижения максимальных показателей. Попутно оцениваются поведение машины и возможность управления ею.

Наивысшую скорость при переставке на мокром асфальте автомобиль продемонстрировал на шинах Nokian – 69.3 км/ч. Скромнее же других проявили себя Firestone с результатом 63.7 км/ч.

Покрышки Nokian сохранили лидерство и на сухом покрытии, разогнавшись до скорости 71.2 км/ч. Да и аутсайдер остался прежним – максимальная скорость Firestone не превысила 67.5 км/ч.

В плане управляемости вновь лучшими стали Nokian, причем как на мокром, так и на сухом асфальте – на них автомобиль отличился четкими реакциями, достаточной информативностью руля и его адекватными углами поворота (то есть баланс управляемости у данных шин близок к нейтральному).

А вот покрышки Firestone действительно заставили попотеть на мокром покрытии, уходя в ранее скольжение (это и объясняет невысокую скорость), что на более понятном языке означает недостаточные сцепные свойства. Вдобавок к этому, на них было сложно подобрать необходимые для поворота углы, дабы направить машину на желаемую траекторию движения.

Да и на сухом покрытии в отстающих опять затесались Firestone, однако компанию им составили Toyo. На первых шинах у автомобиля были выявлены внушительные углы поворота «штурвала» и задержки в реакциях, отчего водителю практически не представлялось возможным вовремя повернуть руль на нужный угол. Более того, машина еще и продемонстрировала изменчивый характер: на входе в поворот жизнь водителю осложняла недостаточная поворачиваемость, которая при стабилизации «железного коня» на соседней полосе перерастала в избыточную.

На покрышках Toyo изначально автомобиль обладал неплохими реакциями, однако с увеличением скорости он неожиданно и резко уходил в занос, причем практически неуправляемый, а руль в таком случае становился крайне «пустым» и терял связь с колесами.

Итоговые результаты

  • Лучшими по совокупности испытаний стали Continental PremiumContact 6 – это наиболее безопасные и самые сбалансированные летние покрышки, которые во всех упражнениях показали как минимум хорошие результаты, а во многих из них заняли лидирующую позицию. Именно поэтому они вполне себе подойдут как для сугубо городской эксплуатации, так и для вылазок за пределы дорог – в общем, это эдакий «универсальный вариант».
  • «Серебро» с небольшим отставанием досталось Nokian Hakka Blue 2 – во всех испытаниях они отличились высокими характеристиками, разве что на сухом асфальте они показали средние цифры. Данные шины по-настоящему порадовали управляемостью при экстремальном маневрировании на любом покрытии, отчего их особенно стоит выбирать тем, кто хочет действительно получать удовольствие от вождения (в том числе – владельцам мощных и быстрых автомобилей).
  • Замкнули «пьедестал почета» Hankook Ventus Prime 3 – они «щеголяли» хорошими результатами во всех дисциплинах без исключения, отчего подойдут любому (и обитателям крупных городов, и жителям сельских глубинок). Ну а главной изюминкой данных покрышек оказались высокий уровень комфорта и торможение на мокром асфальте.
  • На четвертой позиции расположились Michelin Primacy 4 – они продемонстрировали лучшие показатели в топливной экономичности (вне зависимости от скорости) и торможении на сухом асфальте, хотя на мокром покрытии слегка оплошали. Тем не менее, это – достойные шины, которые можно эксплуатировать без серьезных ограничений, причем как в городской, так и сельской местности.
  • Пятое место заняли Pirelli Cinturado P1 Verde – они стали явными лидерами в плане курсовой устойчивости, отчего их можно назвать одними из лучших для дальних поездок. Правда, в таком случае придется смириться с жесткостью хода и повышенным уровнем шума.
  • Шестое место застолбили за собой Dunlop SP Sport Maxx 050+, которые также можно отнести к категории «отличных шин». Вообще, в целом по совокупности результатов они мало чем уступают покрышкам Pirelli, а по некоторым показателям (комфорт, экономичность и плавность хода) и вовсе – идут с ними ноздря в ноздрю.
  • Шины Nordman SX 2 открыли категорию «хороших покрышек» – они проявили себя в качестве «крепкого середнячка» практически по всем объективным показателям, исключая «сухое» торможение (там они дали небольшую, но слабину). Зато по части курсовой устойчивости они вплотную приблизились к характеристикам одних из лидеров – Michelin и Hankook.
  • Восьмая позиция осталась за Cordiant Comfort 2 – они оказались наиболее комфортными (наряду с Hankook) и самыми экономичными на скорости 90 км/ч, но при этом огорчили сложной управляемостью при экстремальном маневрировании на сухом асфальте. В общем, данные покрышки вполне себе подойдут для ежедневной эксплуатации и дальних путешествий, однако любителям агрессивной езды лучше присмотреть другой вариант.
  • Девятая строчка досталась Maxxis Premitra HP5, которые обошли даже именитых японских и корейских соперников. Они не лучшим образом подготовлены для агрессивной манеры вождения из-за сложного поведения при экстремальных маневрах, однако неплохо сгодятся для размеренной каждодневной езды, поскольку в плане той же безопасности превосходят Cordiant, Dunlop и Nordman. Кроме того, эти шины близки к «середнячкам» по части комфорта и экономичности.
  • Десятую и одиннадцатую позиции разделили между собой Kumho Ecsta HS51 и Toyo Proxes CF2, и это при совершенно разных характеристиках. «Корейцы» заработали низкие оценки по уровню комфорта, но в плане безопасности продемонстрировали хорошие результаты, опередив даже Cordiant и Nordman. «Японцы» же в свою очередь порадовали высокой топливной экономичностью и нормальным поведением на дороге. Говоря более простым языком – и те, и другие подойдут для езды без фанатизма.
  • Предпоследнее, двенадцатое по счету, место заняли Viatti Strada Asimmetrico V-130 и стали «посредственными покрышками». Они отличились средним уровнем комфорта и покладистым поведением в управляемости, но при этом худшими результатами «прожорливости». Такую летнюю «обувку» стоит выбирать любителям спокойной езды, но зато как по твердым, так и по грунтовым покрытиям.
  • Ну а неоспоримыми аутсайдерами оказались Firestone Touring FS100 – они стали «слабыми шинами». К их «сильным» сторонам можно отнести средний уровень комфорта и нормальную топливную экономичность, при этом данные покрышки провалили все испытания по части безопасности и поведения на дороге. Конечно, они подходят для каждодневной эксплуатации, но только в аккуратном стиле, да еще и с постоянно включенной системой стабилизации.

Если же выбирать летние шины с точки зрения финансовой выгоды, то здесь:

  1. Наиболее оптимальным вариантом стали Cordiant Comfort 2 – в плане потребительских и эксплуатационных характеристик они превосходят всех соперников.
  2. «Серебреная медаль» осталась за Nordman SX 2.
  3. А замкнули «пьедестал почета» Maxxis Premitra HP5.

Наименее же выгодными при покупке оказались Kumho Ecsta HS51 и Viatti Strada Asimmetrico V-130.

Цены на Nokian Hakka Blue 2, Hankook Ventus Prime 3, Toyo Proxes CF2, Pirelli Cinturado P1 Verde и Dunlop SP Sport Maxx 050+ в целом оправданы их характеристиками, в то время как стоимость Continental PremiumContact 6 и Michelin Primacy 4 явно завышена. При этом аутсайдеры испытаний Firestone Touring FS100 и вовсе переоценены больше остальных.

Покупка летних покрышек для автомобиля – дело сложное и крайне ответственное, поскольку от правильного выбора зависит не только комфорт, но и безопасность. Ну а подобрать наиболее оптимальный вариант можно только после полноценных дорожных испытаний.

«Ловец снов»: Renault Arkana

Renault Arkana – передне- или полноприводный купеобразный SUV класса C+, сочетающий в себе эмоциональный дизайн, практичный и вместительный салон и современные технические решения… Автомобиль, название которого происходит от латинского слова «ARCANUM» (переводится как «тайна»), адресован, в первую очередь, энергичным и амбициозным городским жителям, стремящимся получать «настоящее удовольствие от вождения» (по словам самого автопроизводителя) и желающим пересесть на «универсальное транспортное средство», но не готовым поменять седан на полноценный кроссовер…

Рено Аркана

Впервые Renault Arkana был представлен широкой общественности в конце августа 2018 года на международном Московском автосалоне, но тогда лишь в концептуальном обличье, причем купеобразный вседорожник действительно стал одним из главных украшений скудной на новинки автомобильной выставки. Потом наступило некоторое затишье, и только 10 апреля 2019-го французы поделились техническими подробностями и другими интересными моментами об автомобиле.

Renault Arkana

Внешне «Аркана» может похвастать привлекательным, эмоциональным и запоминающимся образом – автомобиль точно не останется незамеченным в городском потоке.

Анфас пятидверка выставляет напоказ эффектную оптику со светодиодными скобами ходовых огней, нижней частью наползающими на бампер, и стильную решетку радиатора с крупным «ромбом» по центру, а с тылу демонстрирует изящные фонари со стремящимися навстречу друг к другу узкими полосами и массивный бампер.

Но наиболее классно SUV выглядит в профиль, а все благодаря стремительному купеобразному силуэту с ниспадающей крышей, переходящей в большую подъемную пятую дверь, и «хвостиком» багажника а-ля седан. Свою лепту в построение сбалансированного облика вносят и длинный покатый капот, и выразительные «всплески» на боковинах, и крупные росчерки колесных арок.

Arkana

Габаритные размеры Renault Arkana пока не разглашаются, за исключением дорожного просвета – его величина насчитывает 205 мм. Но так как автомобиль станет выступать в C-сегменте по европейским меркам, то можно предположить, что его длина составит ~4.55 м, ширина – ~1.83 м, высота – ~1.61 м, колесная база – ~1.7 м.

Ожидается, что интерьер «Арканы» будет выполнен в современном направлении французской марки с «пухлым» мультифункциональным рулем, имеющим слегка усеченный в нижней части обод, современной комбинацией приборов и вертикально ориентированным «планшетом», занимающим практически всю площадь центральной консоли (естественно, подобный антураж, скорее всего, окажется привилегией «топовых» версий). Кроме того, кроссовер сможет похвастать добротными материалами отделки и качеством сборки.

предполагаемое изображение интерьера салона

Салон у купеобразного SUV – пятиместный, причем достаточный запас жизненного необходимого пространства французы обещают обитателями обоих рядов сидений. А вот насколько у автомобиля окажется вместительным багажник – пока что не сообщается (по предварительным данным – ~450 литров).


Под капотом Renault Arkana скрывается один-единственный бензиновый агрегат – это рядная «четверка» TCe рабочим объемом 1.3 литра с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, турбокомпрессором, непосредственным впрыском с высоким давлением топлива, 16-клапанным ГРМ с цепным приводом, частично встроенным выпускным коллектором, двойной регулировкой фаз газораспределения и маслонасосом с варьируемым рабочим объемом. В результате потенциал двигателя составляет 150 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1620-4000 об/минуту.

двигатель

По умолчанию мотор трудится вскладчину с клиноременным вариатором Jatco восьмого поколения, способным имитировать переключения семи передач, и ведущими колесами передней оси, однако за доплату он может быть состыкован с интеллектуальной системой полного привода, построенной на основе многодисковой муфты подключения задних колес.

Полноприводная трансмиссия Renault Arkana реализована по схеме, знакомой по другим кроссоверам марки, и способна работать в трех режимах:

  • 2WD – крутящий момент поставляется исключительно на передние колеса;
  • 4WD – тяга автоматически распределяется между осями в зависимости от условий движения;
  • 4WD Lock – принудительная блокировка муфты для езды на скорости до 80 км/ч в условиях бездорожья, потенциал в таком случае делится между передними и задними колесами в равных долях.

В смешанном цикле купеобразному SUV требуется всего 7 литров горючего (начиная от АИ-92 и выше) на каждую «сотню» пробега, а его «дальнобойность» на одном баке составляет порядка 700 км.

Ожидается, что разгон с 0 до 100 км/ч будет занимать у пятидверки около 9 секунд, а ее максимальные возможности приблизятся к отметке 200 км/ч.

В дальнейшем автомобиль должен получить и другие варианты силовых установок, в том числе и с механической коробкой передач, однако о подробностях в Renault пока что умалчивают.


В основе Renault Arkana находится модульная SUV-платформа под названием «B0+» – здесь 55% новых компонентов по сравнению с производимыми кроссоверами на архитектуре «B0». Пятидверка обладает несущим кузовом, силовая структура которого на 35% состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали.

На передней оси купеобразного вседорожника применена независимая подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а вот строение задней «ходовки» зависит от модификации: на переднеприводных – полузависимая торсионная балка, а на полноприводных – независимая многорычажка.

Автомобиль снабжен рулевым механизмом реечного типа с интегрированным электроусилителем управления переменной производительности, а на всех его колесах установлены дисковые тормозные устройства (вентилируемые спереди), дополненные ABS, EBD и другой ассистирующей электроникой.


Ожидается, что продажи Renault Arkana на российском рынке начнутся до конца первого полугодия 2019 года (причем полностью рассекретить серийный автомобиль обещают уже этой весной), а его производство наладят на московском заводе «Автофрамос».

В модельной гамме французской марки купе-кроссовер займет нишу между Kaptur и Koleos, поэтому можно предположить, что его ценник будет стартовать с отметки ~1.3 миллиона рублей за базовую версию.

Уже в «штате» вседорожник должен получить: как минимум пару подушек безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, ABS, ESP, светодиодные ДХО, электропривод и обогрев зеркал, легкосплавные колеса, аудиосистему и ряд других современных опций.
Что касается «топовых» версий, то они смогут похвастать: шестью подушками безопасности, полностью светодиодной оптикой, двухзонным «климатом», подогревом передних и задних сидений, мультимедийным комплексом с камерой заднего вида, кожаной отделкой салона и прочими «фишками».

Купеобразный C-SUV в качестве концепта дебютировал в августе 2018 года на автошоу в Москве, а в апреле 2019-го были рассекречены технические характеристики серийной машины. Этот автомобиль может похвастать выразительным дизайном и современной технической «начинкой».

Второе поколение Isuzu D-Max

Isuzu D-Max – задне- или полноприводный пикап среднеразмерной категории, доступный в трех различных модификациях: с одинарной, полуторной или двойной кабинами… Этот автомобиль может похвастать симпатичным дизайн, хорошими технико-эксплуатационными характеристиками и высоким внедорожным потенциалом, а его основной целевой аудиторией являются взрослые мужчины с неплохим уровнем дохода, желающие получить «универсальное транспортное средство» – на котором можно и ездить каждый день, и при необходимости возить грузы, и без опасений совершать вылазки на природу…

Исузу Д-Макс (2011-2018)

Второе поколение среднеразмерного пикапа Isuzu D-Max было явлено на суд широкой общественности в декабре 2011 года на международном Токийском автосалоне, после чего поступило в товарное производство. На закате 2015-го японцы представили обновленную версию автомобиля – ему омолодили внешность, установили продвинутый мультимедийный комплекс в салоне и добавили в силовую гамму новый дизель небольшого объема… Однако до российского рынка «грузовичок» добрался лишь осенью 2016 года, да и то – в первоначальном (то есть дореформенном) обличье.

В ноябре 2017-го «японец» подвергся очередному рестайлингу, дебютировав в Таиланде, – на этот раз ему «освежили» внешность, сосредоточив практически все изменения на передке, да расширили выбор отделочных материалов. В таком то виде пикап и «доехал» до России в апреле 2019 года.

Isuzu D-Max 2019-2020

Снаружи Isuzu D-Max второй генерации демонстрирует цивилизованный и привлекательный по меркам класса вид, который сочетается с высокой функциональностью. Фасад автомобиля украшен хищно нахмуренными фарами с L-образными подводками ходовых огней и массивной решеткой радиатора, а его корма ограничивается характерным бортом и простецкими вертикальными фонарями (в дорогих версиях – полностью светодиодными).

Силуэт пикапа с подтянутыми боковинами и мощными арками колес отличается классическими очертаниями, но выглядит при этом достаточно приятно.

Isuzu D-Max II

На российском рынке для «Д-Макса» предусмотрено две модификации – с полуторной или двойной кабиной. Габаритная длина машины укладывается в 5295 мм, ее высота варьируется от 1780 до 1795 мм, а ширина и база колес насчитывают 1860 мм и 3095 мм соответственно. Днище «грузовичка» отделено от дорожного полотна 225-миллиметровым клиренсом.

приборная панель и центральная консоль Isuzu D-Max 2

Интерьер «второго» Isuzu D-Max решен в бесхитростном, но симпатичном стиле, и «щеголяет» продуманной эргономикой и добротными материалами отделки. За трехспицевым рулевым колесом скрывается строгий и информативный «щиток» приборов, а правильно скомпонованная центральная консоль заключает на себе 7-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного комплекса и стильный климатический блок, скомпонованный в виде огромного круга. Правда, в более доступных версиях таких излишеств нет – только обычная магнитола да три увесистые шайбы кондиционера.

Независимо от версии, в передней части салон «Д-Макса» оснащен аморфными креслами с вялой поддержкой по бокам, но широкими регулировочными диапазонами и подогревом (а в дорогих комплектациях – еще и с электроприводом со стороны водителя). В «полуторном» пикапе задние места представлены простецкой «скамейкой», а в «двойном» – более полноценным диваном с гостеприимным профилем.

интерьер салона Isuzu D-Max 2

Бортовая платформа японского «грузовичка» способна принять от 975-980 кг поклажи. Кузов автомобиля обладает следующими размерами: 1552-1795 мм в длину и 1530 мм в ширину, а высота его борта составляет 465 мм. Полноразмерная «запаска» у «японца» прикреплена на кронштейнах под днищем.

Японский «грузовичок» отличается хорошей геометрической проходимостью: углы въезда и съезда у него укладываются в 30 и 23 градуса соответственно, а глубина форсируемого брода достигает 600 мм.


На российском рынке Isuzu D-Max предлагается с одним двигателем – это четырехцилиндровый дизель 4JJ1 рабочим объемом 3.0 литра с рядной компоновкой, турбонаддувом, аккумуляторным впрыском горючего Common Rail и 16-клапанным ГРМ, который генерирует 177 лошадиных сил при 3600 об/минуту и 430 Нм крутящего момента при 1400-2000 об/минуту.

Мотор комбинируется с 6-скоростной «механикой» с однодисковым «сухим» сцеплением или 6-диапазонным «автоматом» Aisin, а также полноприводной трансмиссией Part-Time с жестко запускаемым передним мостом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой с понижающим рядом.

Система обладает тремя режимами работы:

  • 2H – весь потенциал уходит на задние колеса;
  • 4H – момент делится между осями в равных долях (функционирует на скорости до 100 км/ч);
  • 4L – полный привод с активированной понижающей передачей (включается только на стоящем автомобиле).

Стоит отметить, что дорестайлинговый пикап завозился в Россию с 2.5-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с. (400 Нм), который сочетался с 6-ступенчатой МКП или 5-скоростной АКП.


С технической точки зрения «второй Д-Макс» представляет собой классический пикап с мощной рамой в основе, продольно размещенным в передней части двигателем и неразрезным задним мостом, покоящимся на полуэллиптических рессорах. Передняя же подвеска на автомобиле представлена независимой архитектурой на двойных рычагах, ориентированных поперечно, винтовыми пружинами и поперечным стабилизатором.

«Японец» имеет в своем активе реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем. На передней оси «грузовичка» задействованы 16-дюймовые вентилируемые «блины» тормозного центра, а на задней – 15-дюймовые устройства барабанного типа (плюс присутствуют ABS, EBD и Brake Assist).


На российском рынке Isuzu D-Max 2019 модельного года предлагается в пяти вариантах оснащения – «Terra», «Aqua», «Air», «Flame» и «Energy».

За автомобиль в базовой комплектации «Terra» с полуторной кабиной и «механикой» минимально просят 2 145 000 рублей, а в список его оснащения входят: шесть подушек безопасности, ABS, ESP, система ЭРА-ГЛОНАСС, светодиодные ДХО, электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, 16-дюймовые стальные колеса, подогрев передних кресел, кондиционер и некоторое другое оборудование.

Пикап в исполнении «Aqua» отличается от предыдущего варианта лишь двойной кабиной, отчего стоит на 100 000 рублей дороже. За версию «Air» с «ручной» трансмиссией просят от 2 345 000 рублей (доплата за 6АКП – все те же 100 000 рублей), а за комплектации «Flame» и «Energy» придется выложить 2 495 000 и 2 595 000 рублей соответственно, но все различия между ними сводятся к типу коробки передач.

«Топовая» модификация среднеразмерного «грузовичка» может похвастать: полностью светодиодными фарами и фонарями, системой бесключевого доступа и запуска мотора, медиацентром с камерой заднего вида, регулируемым по высоте рулем, двумя USB-разъемами, центральным замком, «кожаным» салоном, электроприводом водительского кресла, «климатом», расширенным хромированным декором, «круизом» и 17-дюймовыми легкосплавными колесами.

Этот среднеразмерный «грузовичок» появился на свет в декабре 2011 года, а впоследствии пережил два обновления – в 2015 и 2017 годах. Он может похвастать вполне себе привлекательным дизайном, тяговитым турбодизелем под капотом и хорошим грузовым потенциалом.

«Шутинг-Брейк» KIA ProCeed III

Kia ProCeed – переднеприводный купе-универсал (или по-другому – «shooting brake») компактного сегмента, являющийся флагманом своего семейства, и, по совместительству, первый автомобиль подобного класса в истории южнокорейского производителя, который сочетает в себе эффектный дизайн с практичностью традиционного «грузопассажирского кузова»… Он ориентирован, в первую очередь, на молодую целевую аудиторию, нуждающуюся в «универсальном, но ярком транспортном средстве на каждый день с драйверским потенциалом»…

Предпремьерный показ машины третьей генерации, разработанной усилиями европейского подразделения Kia, состоялся 13 сентября 2018 года в рамках специального мероприятия, однако ее полномасштабный дебют «прогремел» лишь спустя несколько недель на стендах международного Парижского автошоу. После очередной «смены поколений» автомобилю не просто видоизменили название (с «pro_cee’d» на «ProCeed»), но и полностью переработали концепцию: из трехдверного хэтча он перевоплотился в «шутинг-брейк».

КИА ПроСид ГТ 2019-2020

Выглядит «третий» Kia ProCeed впечатляюще – пятидверка притягивает взгляд красивым, пропорциональным и динамичным обликом (еще бы – ведь она предлагается только в исполнениях GT Line и GT со всеми вытекающими отсюда последствиями), причем других «собратьев» по семейству повторяет только спереди.

KIA ProCeed 3 (CD)

В профиль купеобразный универсал демонстрирует элегантные и приземистые пропорции с выразительными бортами, покатой крышей, плавно переходящей в сильно заваленные вперед задние стойки, и аркообразной линией остекления, а его крепко сбитый тыл венчают утонченные фонари, компактная крышка багажника и внушительный бампер с двумя трапециевидными насадками выхлопной системы.

Распознать же визуально «заряженную» GT-модификацию позволяют передний бампер с более развитыми воздухозаборниками, задний диффузор и красные акценты, «разбросанные» по кузову.

KIA ProCeed III GT

В длину Kia ProCeed третьего поколения простирается на 4605 мм, в ширину насчитывает 1800 мм, а в высоту достигает 1422 мм. На межосевое расстояние у автомобиля приходится 2650-миллиметровый промежуток, а под днищем у него виднеется 150-миллиметровый дорожный просвет.

интерьер салона

Внутри южнокорейский «шутинг-брейк» в целом повторяет своих «собратьев» по семейству – красивый, современный и по-европейски добротный дизайн, качественные материалы отделки, хороший уровень исполнения и комфортабельный задний диван, способный принять троих взрослых пассажиров.

Но уже в «базе» убранство пятидверки может похвастать рельефным мульти-рулем с усеченным в нижней части ободом, металлическими вставкам на дверных картах и передними креслами с ярко развитой боковой поддержкой и кожаной отделкой.

При всей внешней спортивности, не чужда «третьему» Kia ProCeed и практичность – багажник купе-универсала обладает почти идеальной формой, а в обычном состоянии способен вместить до 594 литров поклажи. Второй ряд сидений складывается тремя частями в соотношении «40:20:40», что значительно увеличивает грузовые возможности автомобиля.

багажный отсек

Для Kia ProCeed третьего воплощения предлагается широкая гамма силовых агрегатов с турбонаддувом и непосредственным впрыском горючего:

  • По умолчанию под капотом пятидверки содержится бензиновая «тройка» T-GDI рабочим объемом 1.0 литр, генерирующая 120 лошадиных сил и 172 Нм крутящего момента.
  • Далее по иерархии следует бензиновый 1.4-литровый мотор T-GDI с четырьмя «горшками», который развивает 140 л.с. и 242 Нм вращающего потенциала.
  • Дизельному варианту полагается рядная «четверка» CRDI на 1.6 литра, производящая 136 л.с. и 280 Нм пиковой тяги.
  • Ну а «топовая» GT-модификация приводится в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем T-GDI объемом 1.6 литра, который вырабатывает 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента.

На «шутинг-брейк» устанавливаются два типа коробок передач – 6-ступенчатая «механика» или 7-диапазонный преселективный «робот» с парой сцеплений (он не стыкуется только со 120-сильным агрегатом).

С конструктивной точки зрения Kia ProCeed 2019 модельного года не отличается от простых «Сидов» – переднеприводная архитектура «K2» с поперечно установленным мотором и большим количеством высокопрочной стали в конструкции кузова, независимые подвески спереди и сзади (соответственно – стойки МакФерсон и многорычажка), активный электроусилитель управления и дисковые тормоза «по кругу» (вентилируемые на передней оси) с ABS, EBD и прочими «фишками».
При этом купеобразный универсал имеет иные, «острые» настройки рулевого управления и шасси, в то время как у версии GT – они еще более «боевые».


На российском рынке Kia ProCeed предлагается только в двух модификациях на выбор – «GT-Line» и «GT», которые приводятся в движение моторами 1.4 T-GDI и 1.6 T-GDI соответственно.

  • Начальная версия пятидверки обойдется в сумму от 1 519 900 рублей, а в ее базовую комплектацию входят: шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные колеса, медиацентр с 7-дюймовым тачскрином, аудиосистема с шестью колонками, полностью светодиодная оптика, технология ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, VSM, датчики дождя и света, электрический «ручник», двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск мотора, а также обогревы всех сидений, руля, зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла.
  • За GT-исполнение дилеры просят как минимум 1 999 900 рублей, а его особенностями (помимо более мощного силового агрегата) являются: люк с электроприводом, 18-дюймовые колеса, кожаная отделка салона, электропривод передних кресел и багажной двери, мониторинг слепых зон, система помощи при выезде с парковки задним ходом, передние датчики парковки, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и навигатором, «музыка» JBL, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, а также системы распознавания дорожных знаков, экстренного торможения и контроля усталости водителя.

Автомобиль 3-го поколения дебютировал в октябре 2018 года – на автошоу в Париже, перевоплотившись из трехдверного хэтча в «шутинг-брейк». В его активе: эффектная внешность, по-европейски добротный и практичный салон, современная техника и производительные моторы.