Автомобили с гбо с завода – Машины на газу с завода

Содержание

Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

  • Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
  • УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

  • Skoda Rapid I Рестайлинг,
  • BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
  • Chevrolet Niva I,
  • KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
  • Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
  • Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
  • Lifan X60 I,
  • Nissan Almera III (G15),
  • Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
  • Zotye T600,
  • Volkswagen Polo V,
  • Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes  Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

  • Seat Ibiza TGI
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Honda Civic GX
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

  • Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
  • Iveco Daily – Pritsche, CNG
  • Fiat Ducato
  • Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км.  Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути   на природном газе и 700 км на бензине. 

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 6 Average: 5]

na-gazu.ru

Покупка автомобиля с заводским ГБО — особенности, доступные варианты, возможные сложности

Автомобиль с газобаллонным оборудованием в наших широтах стал выгодной альтернативой по сравнению с бензиновыми собратьями. Установка газовой аппаратуры для одних сущий ужас и сплошной негатив, а для других прекрасный способ экономить на топливе.

Есть также и те, кто готов ездить на газе при условии, что он установлен еще с завода. Учитывая этот факт, а также постоянное увеличение стоимости бензина и дизеля, некоторые производители стали потихоньку идти на встречу клиенту. На рынке стали появляться модели автомобилей с заводским ГБО, который используют в качестве топлива метан (СПГ — сжатый природный газ). Чем хороши эти автомобили и стоит ли их покупать «нашему человеку», а также к каким трудностям следует готовиться, мы сейчас поговорим.

Почему же авто с заводским ГБО так редко встречаются у нас? Причин на самом деле несколько.

Во-первых, причина в том, что покупатель не до конца понимает «что это за зверь такой» и к чему следует готовиться, покупая такой автомобиль. Естественно есть немало скептиков, которые также влияют на нежелание покупать заводские авто с метановыми установками. Они распространяют различные мифы о ГБО, которые отпугивают потенциальных покупателей.

Вторая причина заключается в популярности пропанового ГБО и непопулярности метанового. Взять даже заправки: АГЗС есть практически на каждой заправке, в то время как АГНКС встречаются гораздо реже. Об отличиях этих заправок читайте в этой статье. Что до Европы, то там АГНКС более распространенные, чем у нас, поэтому заправка природным газом за рубежом — вообще не проблема.

Также если брать сами газовые установки, то метан не популярен по многим причинам, о которых я писал в одной из предыдущих статей, в результате чего покупатели не хотят связываться с этим типом ГБО несмотря даже на то, что оно установлено заводом производителем авто.

В то же время в Европе такие авто пользуются большим спросом, поэтому крупные концерны такие как: Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat и даже Volvo экспериментируют и выпускают свои авто на метане, хоть и в небольших количествах. Плюс таких авто в том, что производитель выполняет качественную установку ГБО, после чего оно проходит все циклы настройки и тестирования. После того как авто на голубом топливе сходит с конвейера, оно ничем не отличается от обычных бензиновых или дизельных версий, разве что небольшим шильдиком и отметкой в техпаспорте.

Что касается технической части, то отличия есть и довольно существенные. Например, расположение газовых баллонов. Учитывая природные свойства метанового топлива, баллоны под газ занимают значительную часть кузова, это, как правило, багажник, а также часть салона под диваном задних пассажиров. Баллоны имеют большие габариты, поэтому производители обычно жертвуют бензобаком для того, чтобы поместить газовые резервуары высокого давления. Что касается бензобака, то он как правило, позиционируется как дополнительный и его объем не превышает 10-20 литров. Учитывая небольшое количество заправок, такой небольшой бак «у нас» расценивается как серьезный недостаток.

Кроме того, купить авто с заводским ГБО в России не так просто, поскольку официально к нам они не поставляются. Остается лишь покупать бу авто с газобаллонным оборудованием или ехать за ним за границу. Кстати, нельзя не упомянуть попытки отечественных автопроизводителей наладить продажу авто с ГБО от производителя. Так, к примеру, АвтоВАЗ выпустил пробную серию автомобилей, работающих на газе.

Перечислим плюсы автомобилей с заводским ГБО:

  1. Оборудование идеально настроено и мотор уже адаптирован к правильной и бесперебойной работе на природном газе;
  2. Баллоны расположены правильно и незаметно, с сохранением эстетики кузова и салона;
  3. ЭБУ адекватно воспринимает ГБО и контролирует его работу, а это значит у вас не будет проблем с ошибками и глюками, которые препятствуют нормальной работе двигателя;
  4. Данные о состоянии газовой установки, а также уровне газа выводятся на штатную приборную панель;
  5. Переключение газ/бензин происходит незаметно и без каких-либо проблем;
  6. Производитель позаботился об удобстве эксплуатации, поэтому обслуживание автомобиля с заводским газобаллонным оборудованием не доставляет никаких проблем;
  7. Автомобили имеют гарантию на авто и ГБО от производителя.

Теперь несколько слов о минусах

Минусы, как правило, не касаются самого автомобиля или газовой установки. Они в большей степени сведены к тому, что у нас такой автомобиль сложно обслуживать, поскольку нет опыта, специалистов и соответствующих станций, способных качественно обслужить или отремонтировать авто с заводским ГБО.

  1. Нехватка специалистов.
  2. Дорогое обслуживание.
  3. Дефицит АГНКС.
  4. Проблема с покупкой такого авто.

В завершение данной статьи хочу привести список марок и моделей авто, оборудованных газом уже с завода.

  1. VW Passat 1.4 TSI Ecofuel.
  2. VW Caddy 2.0 Ecofuel.
  3. VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel.
  4. VW Transporter 2.0 ECOBIFUEL.
  5. Volvo V70 2.5 FT SUMMUM.
  6. Opel COMBO TOUR 1.6 CNG.
  7. Ford C-Max 2.0 CNG.
  8. Fiat Doblo 1.6 CNG.
  9. Mercedes B 180 NGT.
  10. Mercedes E200 NGT.

Подведем итоги

Заводское ГБО имеет ряд неоспоримых преимуществ перед ГБО, которое устанавливают на бензиновый или дизельный мотор уже после того, как он покинул конвейер. Покупая такой автомобиль, вы можете быть уверены в корректной работе всех систем, а также 100% совместимости газового оборудования с вашим мотором. Однако все эти преимущества разбавляют несколько минусов перечисленных выше, с которыми, как не крути, приходится считаться. Перед покупкой такого автомобиля как следует подумайте, наведите справки относительно сервисного обслуживания, а также узнайте сколько в вашем городе АГНКС и где они расположены. Выбор, как всегда, за вами!

У меня все, напишите в комментах, что вы думаете об автомобилях с заводским ГБО, стоит ли их покупать и какие, на ваш взгляд, минусы имеют такие авто. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике. Пока.

gboshnik.ru

Почему автомобили с ГБО не производятся серийно?

Установка ГБО — это технически сложное вмешательство в конструкцию автотранспортного средства, которая позволяет кроме традиционного бензина/дизеля использовать в качестве топлива сжиженный газ (пропан-бутановая смесь или метан). Преимущества такой модернизации очевидна:

  • Снижение расходов на топливо (очень актуально на фоне постоянного повышения цен на бензин
  • Относительно невысокие затраты на газобаллонное оборудование и его монтаж
  • Более простое ТО
  • Щадящее отношение к ДВС автомобиля.

Несмотря на очевидные преимущества, автопроизводители во всем мире не торопятся устанавливать ГБО на авто серийного производства. Исключение составляют лишь несколько подразделений автоконцернов, которые изготавливают мелкими партиями специальный автотранспорт (например, для служб такси). Но это никак нельзя назвать полноценным поточным производством в общем масштабе автопрома.

 

Несколько причин, по которым не выпускают авто с ГБО в промышленных масштабах

Почему же мировой автопром не торопится выпускать машины с предустановленным газобаллонным оборудованием? Причин для этого достаточно много, но наиболее явными для нас являются следующие:

  • Если производить авто только с ориентацией на газ, то необходимо разрабатывать газовый двигатель который будет по своим характеристикам аналогичен современным бензиновым или дизельным моторам. Как итог – дополнительные колоссальные финансовые вложения в новые технологии и оборудование;
  • Если производить авто с двумя топливными системами (газ/бензин), то это ведет к переоборудованию конвейера и привлечению новых специалистов, что отразится на стоимости готовой продукции;
  • Дополнительные расходы на сертификацию, регистрацию авто и стандартизацию;
  • Сохранение заводской гарантии будет требовать от автопроизводителей дополнительных вложений на комплект деталей, предназначенный для установки непосредственно в силовой агрегат;
  • Заводской конвейер – это в первую очередь серийное производство, а установка гбо – индивидуальный процесс, ориентированный на конечного автовладельца. В данном вопросе будет доминировать выбор клиента, поскольку ассортимент газобаллонного оборудования очень широкий. Соответственно, автопроизводитель сможет дать только рекомендации, но не ставить гбо «на поток»;
  • Поиск новых поставщиков оборудования, расходы на логистику, гарантийное обслуживание, комплектующие и прочее;
  • Потеря рынков сбыта, где традиционно доминируют автомобили на дизеле или бензине.
  • В итоге, большинство причин, по которым производители авто не спешат переходить на газ – это отсутствие рентабельности и существенный рост стоимости нового автомобиля.

 

Особенности разных типов газа – еще одна трудность конвейерного производства автомобилей
Сегодня в автомобилях используется два основных типа газа. В первом случае – это метан, который находится в баллоне под давлением примерно в 200 атмосфер. Этот вид топлива имеет высокую энергоэффективность, экономичный расход и низкую цену. Как правило, на метан

переводят не легковые авто, а коммерческий транспорт (например, автобусы). Второй вид топлива – это пропан-бутановая смесь, которая находится в сжиженном состоянии. Это наиболее популярный и распространенный вид газа, на который переводят свои машины подавляющее большинство автовладельцев. Под каждый тип газа необходимо свое оборудование, что усложняет потоковое производство таких автомобилей в рамках одного завода

В итоге, установка газа на авто совершенно не выгодна при серийном производстве, но очень рентабельна в каждом частном случае. При средних и больших пробегах, вложенные в модернизацию машины деньги, окупятся очень быстро по сравнению с приобретением автомобиля с конвейера, где уже установлено оборудование для езды на газе. Многие известные производители авто предлагают альтернативное решение – они оказывают услуги по монтажу ГБО в своих фирменных сервисных центрах, и не снимают машину с гарантии.

Если перейти к реалиям нашего рынка, то новых автомобилей с предустановленным газобаллонным оборудованием продают немного. Из представленных в Украине газовых модификаций следует отметить «Таврия-пикап» и Daewoo Sens, но данные марки авто поставляются «под заказ». Что касается концерна «АвтоВАЗ» то пока лишь ведутся «разговоры», соответственно говорить о заводском исполнении еще рано. «Породистые» иномарки с предустановленным гбо в Украину не возят. Причин для этого минимум две – многие автопроизводители не выпускают такие машины, а те, которые выпускают, например Volvo, не поставляют из-за отсутствия спроса.

Впадать в печаль по этому поводу совершенно не стоит, на сегодняшний день, в нашей стране представлен достаточно широкий выбор газового оборудования, которым без труда можно оснастить практически все автомобили, в том числе и многие «трендовые» иномарки.

i-tronic.com.ua

Авто на метане с завода

ТОП-3 бюджетных и надежных б/у авто на метане из Швеции или Европы

VW Passat 1.4 TSI Ecofuel

VW Passat 1.4 TSI Ecofuel – несомненный лидер этого обзора. Это качественный гибридный автомобиль с передним приводом мощностью 150 л.с. за счет TSI-турбин и максимальной скоростью 210 км/ч. Внушительно для «малыша» с двигателя всего 1,4!

  • Объем бензобака – 30 литров
  • Объем газовых баллонов – 21 кг (31 куб.м)

Тест-драйв VW Passat 1.4 TSI Ecofuel смотрите здесь

При полной заправке бака и баллонов автомобиль проезжает около 900 км (высчитано для трассы при средних скоростях 70-95 км/ч). Если посчитать расход на топливо, то выходит в среднем 120 руб на 100 км, в Эстонии – 4 евро на 100 км.

Теперь о стоимости. К примеру, VW Passat 1.4 TSI Ecofuel 2012 г., пробег – 68 тыс. км, коробка автомат, обивка салона ISOFIX обошелся нашему клиенту 15350 евро (11500 евро цена в Швециии + 2550 евро растаможка + 1300 евро доставка в Россию)

VW TOURAN 1.4  TGI Ecofuel

VW TOURAN 1.4 TGI Ecofuel – гибридное авто с тубиной TGI, 150 л.с и максимальной скоростью 204 км/ч, главным преимуществом которого является 7 мест в салоне. Это идеальная семейная модель или для такси.

  • Объем бензобака – 15 л
  • Объем газовых баллонов – 18 кг

Тест-драйв аналогичной VW TOURAN 2.0 TGI Ecofuel смотрите здесь

При полной заправке бака и баллонов автомобиль сможет проехать около 500 км, из них 350 – на метане, 150 – на бензине.

Стоимость рассмотрим на примере последнего заказа. Vw Touran Ecofuel при пробеге до 100 тыс.км с доставкой из Швеции в Россию и растаможкой обошелся клиенту в 13500 евро.

Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex

Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex – это популярная гибридная модель мощностью 150 л.с тубиной TGI и максимальной скоростью 194 км/ч. Тоже экономная и вместительная, 7 мест.

  • Объем бензобака – 14 л
  • Объем газовых баллонов – 19 кг ( 29 куб.м)

Тест-драйв Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex смотрите здесь

При полной заправке проедет 660 км (410 км на газу, 250 км на бензине). Средний расхода на 100 км в России составляет 60-70 руб, в Эстонии около 4 евро на 100 км.

Стоимость последнего пригнанного из Швеции Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex 2012 г. с пробегом 60 тыс. км с растаможкой и доставкой в Россию – 16000 евро. Для Эстонии автомобиль обойдется только 12000 евро плюс налог с оборота.

Mersedes E200 NGT

Mersedes E200 NGT – это представительский автомобиль мощностью 164 л.ш., в котором гармонично сочетается комфорт и шик. Максимальная скорость – 227 км/ч

  • Объем бензобака – 62 л
  • Объем газовых баллонов – 18 кг

Тест драйв Mersedes E200 NGT смотрите здесь

При полной заправке проезжает 1000 км (300 км на метане, 700 км – на бензине).

Стоимость Mersedes E200 NGT с пробегом 115 тыс. км будет 19125 евро (14500 евро – покупка и доставка, 4625 евро – растаможка). В Прибалтике это авто обойдется 16000 евро.

Другие гибридные модели бензин/газ Mersedes: Sprinter NGT (15000 евро + растаможка), спортивный компактвэн В 170 NGT и B 180 NGT (14000 евро + растаможка, выпуск с 2008 г).

Надежные б/у авто на метане с заводским ГБО

На сегодняшний день многие именитые производители выпускают автомобиле на смешанном топливе бензин/метан. С каждым годом их количество только растет.

Метан – топливо будущего, и шведы, которые сделали из своей страны лучший экоуголок на планете, первыми поняли это. Швеция лидирует по количеству авто на метане с заводским ГБО.

Вот перечень интересных моделей гибридных авто на природном газу:

  • VW Caddy 2.0 Ecofuel
  • VW Caddy Life 2.0 Ecofuel
  • Fiat Doblo 1.6 CNG
  • Fiat Qubo 1,4 Natural Power
  • Ford C-Max 2,0 CNG
  • Opel COMBO TOUR 1.6CNG
  • Volvo V70 2.5 FT SUMMUM
  • Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin/Gas

Важно! Лучшие «щадящие» тарифы на б/у авто из Швеции или Европы на модели 3-5 летней давности.

Как узнать цену на б/у авто из Швеции и Европы

Свежие цены на б/у авто из Швеции и Европы вы можете узнать на нашей страничке в Контакте – (ссылка). Мы регулярно обновляем информацию за счет запросов наших клиентов.

Наша семейная компания «Автосовет» будет рада помочь в подборе, покупке и доставке б/у авто из Швеции или Европы. Кроме машин мы занимаемся реализацией запчастей, бытовых заправок Phill, Coltri и переходников для заправки метаном.

У нас вы можете получить бесплатную консультацию по любому вопросу покупки авто заграницей. Обращайтесь!

avtosovet.net

Авто с гбо с завода

О каких недостатках следует знать до того, как переводить свое авто на этот вид топлива, – в материале Forbes.ua.

В Украине на полном баллоне сжиженного газа – 33 литра – автомобиль может проехать 280-300 км. «Владелец этого же авто однажды сумел проехать на таком же объеме 370 км! Но случилось это в Болгарии, где качество газа выше, чем у нас», – говорит руководитель направления газобаллонного оборудования (ГБО) группы компаний АИС Вячеслав Юрченко.

Более низкая цена сжиженного газа по сравнению с бензинами пока обеспечивает на него стабильный спрос. Ежегодно заправки продают более 800 000 т сжиженного газа – это почти вдвое больше, чем бензина А-76/80. Газ выбирают водители, которые не хотят платить за свободу передвижения более 10 грн. за литр. Но эта экономия зачастую обманчива.

Есть 5 причин, по которым сжиженный газ лучше не использовать как топливо для автомобиля.

Для села и дачи
Для нормальной работы двигателя нужно, чтобы в сжиженном газе поддерживалось определенное соотношение пропана и бутана. Чтобы топливо «не летело» летом из бака в атмосферу, газ должен быть в пропорции 40% пропана и 60% бутана.

Зимой для нормального пуска нужна обратная пропорция. Но украинские стандарты на сжиженный газ не знают слова «автомобильный», они лишь предусматривают его использование в быту. Поэтому независимо от времен года сжиженный газ для авто – всегда «летний». В итоге зимой из-за холодного пуска двигатель изнашивается быстрее.

«К сожалению, в Украине до сих пор нет требований к сжиженному газу для двигателей. Тогда как Европа разработала отдельно требования к автогазу», – констатирует ведущий инженер лаборатории процессов нефтепереработки и альтернативных видов топлива УкрНИИНП «МАСМА» Ярослав Подгурский.

Нет стандартов — нет проверок
Госпотребинспекция проверяет качество нефтепродуктов на АЗС, но отбираются пробы только на бензины и дизельное топливо. Сжиженный газ всегда обходят стороной. Как пояснила пресс-секретарь ведомства Анна Максимчук, распоряжения на проверку пропана-бутана от департамента технического регулирования Минэкономразвития к ним не поступают. Его не могут выдать, потому что отсутствуют стандарты на газ как автомобильное топливо.

По словам заведующего лабораторией процессов нефтепереработки и нефтехимии УкрНИИНП «МАСМА» Богдана Кочирко, из-за отсутствия финансирования и сложностей согласования с перерабатывающими заводами разработка стандартов заняла у института несколько лет. Уже вышли на финишную прямую – ожидается, что в декабре стандарты будут одобрены министерствами.

Но их принятие оставит украинские заводы за бортом рынка. Дело в том, что автогаз способны производить только Одесский и Лисичанский НПЗ, которые сейчас не работают. А газоперерабатывающим заводам «Укрнафты», «Укргаздобычи» и «Укртатнафты» нужно провести модернизацию.

Кроме того, в Украине лишь несколько лабораторий имеют оборудование для проверки пропан-бутана. «Для нас даже процедура отбора проб сложная, потому что нужны специальные отборники и баллоны. Но если кому-то удастся взять пробу, то с ней придется ехать в Одессу – только у сюрвейерских компаний «Инспекторат-Украина» и SGS есть оборудование для проверок качества газа», – отмечает Андрей Пушак, директор компании «Палтех», которая разрабатывала технические условия на автогаз.

Мусорный осадок
Руководитель направления газобаллонного оборудования группы компаний АИС Вячеслав Юрченко рассказывает, что у компании были случаи, когда автомобиль, не проехав на их оборудовании и 10 000 км, попадал на СТО. «Выясняя причины поломки, мы слили из 100-литрового баллона почти 8 литров эмульсии», – говорит он.

Эта эмульсия в документах на сжиженный газ именуется «жидким остатком», который разрешается в пределах 0,7-1,8% объемной части. По сути – это мусор, который образуется в процессе производства. Но заводы не считают нужным его удалять, ведь тогда на те же объемы продаж нужно будет отгружать больше сжиженного газа, что снизит рентабельность производства.

Из-за «жидкого остатка» сжиженный газ не полностью сгорает в двигателе, что приводит к образованию нагара на впускных клапанах и забивает газовые форсунки. Поэтому водителям перед заправкой стоит заглянуть в паспорт качества: чем меньше этого «мусора» – тем лучше для двигателя и газобаллонной установки.

«У нас в основном на газ переводят старые автомобили люди с невысоким достатком. Но жидкий остаток не позволит им сэкономить на топливе. Из-за неправильного сгорания пропан-бутана только увеличивается его расход, который и так выше по сравнению с бензином. К тому же со временем это выводит двигатель из строя», – объясняет Андрей Пушак.

Заводское ГБО — редкость
Автомобили с установленным на заводе газобаллонным оборудованием (ГБО) в Украину практически не поставляются. С 2010 г. Renault для украинцев комплектует ГБО модели Logan, Duster и Sandero. «К нам приезжали инженеры завода и тестировали газ. Автомобили были приспособлены к такому качеству нашего топлива», – поясняет старший менеджер по продажам Renault Виталий Антипенко.

В прошлом году ЗАЗ представил модели Sens и Lanos с «родным» ГБО. АИС комплектует заводским ГБО модель Korando корейского производителя SsangYong. Как отмечает Вячеслав Юрченко, компания устанавливала газовое оборудование еще и на Geely, когда машины собирались на конвейере КрАСЗ. «Сейчас мы не работаем там, поэтому на автомобили Geely устанавливается ГБО на СТО», – добавляет он.

Скудный выбор моделей с заводским ГБО заставляет водителей искать техцентры по установке, что грозит владельцам новеньких авто потерей гарантийного обслуживания. «Дополнительные риски могут возникнуть из-за неправильного подбора оборудования на СТО и настройки его работы», – подчеркивает заместитель директора «Консалтинговой группы А-95» Артем Куюн.

Баллонный вопрос
Те, кто перевел машину на газ, имеют дополнительные хлопоты – им нужно проверять баллоны на герметичность в целях безопасности. «Пока техосмотр автомобиля был обязательным, водители более-менее проверяли баллоны, – рассказывает Виталий Зимовец, директор технического отдела ПП «Надежда», одного из крупнейших операторов рынка сжиженного газа. – Но после его отмены очень мало кто из водителей продолжил их проверять. Тогда как в Украине 95% баллонов имеют средний возраст 20-25 лет, то есть их ресурс наполовину исчерпан, поэтому возрастают риски разрыва».

Но водителей можно понять – проверку технического состояния баллонов в основном проводят центры Госгорпромнадзора. Как правило, на одну область приходится один такой центр, поэтому автовладельцы зачастую просто не хотят тратить время на проверку.

Частные компании тоже могут заниматься проверкой баллонов, но мало кто развивает это направление. «Чтобы заниматься проверкой, нужно приобрести большой комплекс оборудования, он стоит около $120 000, обучить персонал – это еще 10 000 грн. за каждого. При этом инспекция одного баллона стоит 50-70 грн., вроде небольшие суммы, но мало кто проверяет свои баллоны», – поясняет Виталий Зимовец.

Автор: Марина Полякова
Источник: finforum.org

Предлагаю хорошенько обсудить эту интересную и важную тему.

Кто ездит на бензине, кто на газу?!

Ваше мнение по поводу коммерческих авто на газу и авто на газу для личного пользования?!

Стоит ли регистрировать ГБО в тех. паспорт?

Другие плюсы и минусы такой эксплуатации, личный опыт?!

В общем что такое хорошо и что такое плохо, по поводу бензина и газа, все мысли в комментариях, милости прошу!

Пример практичности и экономии!

Представляем линейку коммерческих автомобилей с газобаллонным оборудованием CNG.

Затраты на 1 км пробега

Важные преимущества

Мощность двигателя меньше 100 л.с. — вы будете платить меньше транспортный налог. Значительно увеличивается пробег: на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км (от Москвы до Санкт-Петербурга).

При заводской установке ГБО вы получите на руки документы, которые позволят без проволочек оформить ТС в ГИБДД. Вам не потребуется оформлять переоборудование.

Автомобиль остается двухтопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления двигателем. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки салоне автомобиля.

Гарантия на уровне базового автомобиля будет действовать в любом сервисном центре в России.

Одержимость европейских автопроизводителей дизельными двигателями, внезапно обернувшаяся для индустрии грандиозными скандалами и потрясениями, отодвинула на второй план альтернативный вариант более доступного и, черт возьми, экологичного углеводородного топлива — автогаза. Впрочем, потребители о нем забывать даже не собираются: согласно информации европейской автомобильной ассоциации ACEA, только за первый квартал 2018 года на рынках Европы были проданы 19 496 автомобилей с агрегатами, работающими на сжатом природном газе (метане, CNG). А тиражи легковушек, работающих на пропан-бутановой смеси, в ЕС перевалили за 25 тысяч. «Європа зубожіє»?

Несмотря на то, что расходы на «стоимость километра» у машины с ГБО примерно на 45% ниже аналогичных затрат при езде на бензине и на 20% — на дизельном топливе, в Украине альтернативное газовое топливо имеет неоднозначную репутацию. По мнению журналистов AUTO.RIA, большая часть негатива связана с высокой стоимостью опции заводского газобалонного оборудования (до 1000 евро за комплект) и, как следствие, отказом от поставок такой техники официальными автодилерами.

Навыков же частных «установщиков» ГБО не всегда хватает для безупречного монтажа и точной настройки современного газового оборудования, а желание автовладельцев мощно сэкономить на «железе» нередко приводит к браку, поломкам и разочарованиям. Тем не менее, популярность «газа» (в основном — пропан-бутановой смеси) в нашей стране постоянно растет — пусть и не за счет первичного рынка, а благодаря «вторичке» и «афтермаркету».

Однако, если в Украине измерить объем рынка ГБО удается разве что по вторичным показателям вроде роста продаж автогаза на АЗС, то в Европе каждая новая машина с «газовой» силовой установкой попадает в отчеты автодилеров и статистику производителей. И сейчас эта статистика свидетельствует о том, что продажи автотехники с газобалонными установками в европейских странах идут в гору. Хоть и не по всем статьям: согласно результатам прошлого 2017 года (данные JATO Dynamics), число новых владельцев автомобилей, адаптированных для работы на метане (CNG), в Европе упало на 15% — практически до 50 тысяч. А вот парк легковушек с заводским оборудованием для работы на пропан-бутане (LРG) увеличился на 32% — и достиг показателя в 154 000 машин.

Главным рынком новых автомобилей с ГБО в Европе неизменно остается Италия: в 2017-м там продали 32 743 «метановых» авто и 129 050 «пропан-бутановых» — это почти 80% продаж всего газифицированного парка новых авто в ЕС! В других странах лидирующей пятерки — Германии, Испании, Чехии, Нидерландах, Швеции — показатели скромнее в разы и измеряются несколькими тысячами, а ближе к концу десятки «передовиков» даже сотнями. Однако для нас наибольший интерес представляют не столько абстрактные заморские рынки, сколько предлагаемые на них автомобили с заводским ГБО, которые имеют высокие шансы рано или поздно попасть в Украину уже с пробегом.

Топ-10 авто, работающих на «заводском» метане (CNG)

(продажи в ЕС за 1 квартал 2018 года)

  1. VW Golf – 4 518 машин
  2. Skoda Octavia – 2 775 машин
  3. SEAT Leon – 2 010 машин
  4. FIAT Panda – 1 645 машин
  5. VW Up – 1 356 машин
  6. VW Polo – 1 198 машин
  7. VW Caddy – 1 023 машины
  8. FIAT Punto – 842 машины
  9. Audi A3 – 809 машин
  10. SEAT Ibiza – 780 машин

Следует обратить внимание не столько на персональный успех «Гольфа», сколько на доминирование в сегменте легковушек с «метановым» ГБО от группы Wolkswagen: им в десятке лидеров досталось 8 позиций, еще две — за «Фиатом». А вот куда более многочисленная (и интересная украинским автомобилистам) ниша заводских авто с ГБО для работы на пропан-бутане представлена большим разнообразием брендов.

Топ-10 авто, работающих на «заводском» пропан-бутане (LPG)

(продажи в ЕС за 1 квартал 2018 года)

  1. Opel Corsa – 3 807 машин
  2. Dacia/Renault Sandero – 3 125 машин
  3. FIAT Panda – 2 570 машин
  4. Renault Clio – 2 380 машин
  5. Citroen C3 – 2 282 машины
  6. Dacia/Renault Duster – 2 238 машин
  7. FIAT Tipo – 2 218 машин
  8. Lancia Ypsilon – 2 191 машина
  9. FIAT 500X – 2 048 машин
  10. Opel Mokka X – 1 555 машин

Несмотря на внушительные по украинским меркам показатели (напомним, объем всего украинского рынка новых авто в 2017-м едва превысил 80 000 машин), 200-тысячный рубеж не кажется европейским экспертам чем-то из ряда вон выходящим, поскольку составляет около 1% всех совокупных продаж на рынках Европы в 2017 году. Причина отсутствия ажиотажа (особенно удивительного на фоне нескончаемых «дизельгейтных скандалов») — недостаточное развитие инфраструктуры.

Например, общее количество станций для заправки автомобилей метаном в европейских странах в 2017 году составляло всего 3 408 объектов (по данным NVGA Europe), пропан-бутановых АГЗС — чуть больше 27 000. При этом европейскую сеть АЗК, предлагающих автомобилистам все виды традиционного топлива (включая многострадальное ДТ), составляют примерно 95 тысяч заправок.

В Украине, к слову, пропорции топливной инфраструктуры примерно те же: сейчас в стране, по данным ГФС, работает чуть больше 250 «метановых» АГНКС, около 2 тысяч «пропан-бутановых» АГЗС (без учета полулегальных «бочек»), а также 9 тысяч АЗК, предлагающих бензины и ДТ.

litezona.ru

АГНКС 2019 — Газовый автомобиль на метане с завода

Природный газ — это топливо будущего и уже настоящего. Шведы это поняли давно. Со своим уважением к природе они вырвались далеко вперёд в Европе по количеству автомобилей на метане с заводским газовым оборудованием.

Почти каждый европейский производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан. Их разнообразие становится всё больше и больше.

В связи с неуклонным ростом цен на бензин и дизель, многие россияне присматривают альтернативу этим дорогостоящим видам топлива и всё чаще переоборудуют свои автомобили на природный газ, а также рассматривают возможность покупки заводского автомобиля с битопливной системой (бензин / метан). В нашем обзоре мы расскажем подробнее о метановых автомобилях с заводским ГБО. Речь пойдёт об автомобилях 3-5 лет.

Метановый автомобиль с заводской битопливной системой имеет ряд преимуществ:

  • Идеально размещены баллоны с метаном под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике.
  • Двигатель изначально адаптирован и настроен под использование метана.
  • На приборной панели выведены датчики расхода двух видов топлива. Двигатель автоматически переключается на бензин, когда заканчивается газ.
  • Штатная конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем заводским деталям и не усложняет ремонт и обслуживание автомобиля.
  • Для новых автомобилей сохраняется заводская гарантия.

Рейтинг метановых автомобилей с заводским ГБО

Первый по рейтингу популярности, конечно является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость — 210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов — 21 кг (31 куб.метр),  вместимость бензобака — 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Подробнее…

На втором месте по популярности VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel. Преимущество его среди  других газовых авто – это 7 мест. В условиях города идеальный автомобиль для такси или семейный автомобиль.

Подробнее…

Третий бюджетный вариант — это Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex. В Эстонии Зафира обросла хорошей популярностью, как среди таксистов, так и среди обыкновенных автолюбителей. Запчасти дешёвые, 7 мест, экономная, а если ещё и на метане …

Подробнее…

Четвёртый экземпляр метанового автомобиля с заводским ГБО – это творение Mersedes E200 NGT. В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих заводских метановых автомобилей — 62 литра.

Подробнее…

Из каблучков можно отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel.

Подробнее…

Fiat Doblo 1.4 CNG похож на Opel COMBO, так как Opel покупает кузова у FIATа, но Fiat DOBLO стоит дешевле- как сам авто, так и по растаможке из-за объёма двигателя 1.4.
И в то же время ни в чём не уступает Опелю Комбо по техническим характеристикам.

Подробнее…

Opel COMBO TOUR 1.4 TURBO CNG  Ecotec выпускается в трёх вариациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Это варианты комплектации,COSMO соответственно самый насыщенный вариант.

Подробнее…

agnks.com

13 лучших производителей газового оборудования (ГБО)

Обновлено: 14.07.2019 16:59:54

Эксперт: Залман Ривлин

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сжиженный газ стоит гораздо выгоднее, чем бензин или дизельное топливо, поэтому сейчас на него переходят не только таксисты, но даже владельцы престижных иномарок. Октановое число у пропан-бутановой смеси выше (около 105), поэтому двигатель работает мягче и тише. Чтобы организовать перевод голубого топлива из жидкого в газообразное состояние и подать в камеры сгорания мотора, используют газобаллонное оборудование (ГБО). В него входит бак с клапаном, магистрали, фильтр, редуктор с двум камерами, второй клапан и электроника, осуществляющая управление. Мы подготовили рейтинг ведущих производителей ГБО, который поможет увидеть плюсы и минусы их продукции. В основу ТОП-13 легли отзывы мастеров по установке и автовладельцев, а также характеристики товаров.

Рейтинг лучших производителей газового оборудования (ГБО)

Номинация место производитель рейтинг
Рейтинг лучших производителей газового оборудования (ГБО)      1 Lovato      5.0
     2 BRC     4.9
     3 ALPHA     4.8
     4 Prins     4.7
     5 STAG     4.6
     6 OMVL     4.5
     7 AEB     4.4
     8 Tomasetto     4.3
     9 Atiker     4.2
     10 Digitroni     4.1
     11 SEC     4.0
     12 ZENIT     3.9
     13 Tamoha     3.8

Lovato

Рейтинг: 5.0

Lovato

Первое место рейтинга занимает производитель, который у всех на слуху, когда речь заходит о газобаллонном оборудовании для машин. Бренд появился в Италии в 1958 году. Сейчас «Ловато» экспортирует свою продукцию в 50 стран мира, а дилерская сеть охватывает не только крупные города. За год производитель выпускает до 1 млн. элементов, входящих в устройство ГБО автомобиля. Сейчас на рынке можно найти газобаллонное оборудование как 2-го поколения, так и 6-го. Различия между системами заключаются в принципах переключения с одного вида горючего на другое и принципах подачи газа в двигатель. Узел с мембраной выполняется в компактном корпусе, который легко разместить под капотом даже небольшого автомобиля.

Мы поместили производителя ГБО на первое место рейтинга, поскольку газовое оборудование очень хорошо поддается настройке. Об этом есть много отзывов мастеров на форумах. Редукторы с мультиклапанами и электроникой хвалят за легкую регулировку расхода топлива, холостого хода и температуры перехода с бензина на газ.

Достоинства
  • все комплектующие неизменно производятся в Италии;
  • газобаллонное оборудование проходит тщательный контроль и тесты;
  • есть маркировка на каждом узле;
  • газовые форсунки ГБО рассчитаны на 300 000 км эксплуатации;
  • отзывают целые партии с продажи при обнаружении брака.
Недостатки
  • иногда может дергаться мотор;
  • встречаются ошибки реле управления форсунками;
  • мало сертифицированных специалистов, выдающих гарантию;
  • высокая стоимость.

BRC

Рейтинг: 4.9

BRC

Вторая позиция рейтинга производителей газового оборудования за фирмой BRC. Это итальянская компания, стоявшая у истоков разработки ГБО в Европе. Бренд настолько известен, что некоторые автомобильные заводы заключают прямые контракты на установку ГБО сразу в новые машины. Купить редуктор, эмулятор и форсунки можно по-отдельности в любом городе России. Это товары премиум-класса, отличающиеся надежностью и долгим сроком службы. Производитель выпускает баллоны Stako, прошедшие сертификацию в РФ. В каталоге фирмы есть системы MY07 и MY10, которые классифицируются как 3 и 4 поколение (Евро 3-4). Для полной автоматизации и повышенной экономии есть Direct Ingection со стандартами EURO 5 и 6.

Производитель добавлен в рейтинг за самые быстрые по срабатыванию газовые форсунки. Инжекторы ГБО от компании BRC имеют название IN-3. Они цельно металлические и очень выносливые. Время срабатывания электроника ГБО считывает с ЭБУ мотора, поэтому отсутствуют задержки в передаче сигнала (машина работает как на бензине). Еще форсунки способны самоподстраиваться под обороты ДВС и другие показатели. Время впрыска регулируется от 0.5 до 5 м.с.

Достоинства
  • защищенный алгоритм передачи сигнала;
  • производится газобаллонное оборудование в Италии;
  • стабильная работа даже при температуре -45 градусов;
  • длительный срок эксплуатации — 300 тыс. км;
  • высокая ремонтопригодность.
Недостатки
  • слабая техподдержка;
  • высокая стоимость;
  • иногда машина глохнет при переключении вида топлива.

ALPHA

Рейтинг: 4.8

альфа

На третьем месте рейтинга отечественный производитель, выпускающий ГБО с 2006 года. Молодая компания позиционирует свое газобаллонное оборудование как максимально адаптированное к эксплуатации в российских реалиях. Первыми разработками стали комплекты M-4 и M-8. В 2011 г фирма представила экономную линейку под названием Alpha S-4, которая позволяла перейти на газ с минимальными затратами. Производитель постоянно ведет работы по обновлению программного обеспечения, чтобы повысить надежность и стабильность работы газового оборудования. Недавно была выпущена обновленная версия прошивки MS-015, позволяющая реализовать новые возможности. В 2017 года компания заключила соглашение о сотрудничестве с итальянским AEB, что посодействовало повышению качества продукции.

Мы отметили производителя в рейтинге за эргономику. Его редукторы гораздо компактнее конкурентов и легко размещаются в подкапотном пространстве даже в самых нетрадиционных местах. Эмуляторы и электронные блоки управления выполняются в тонких корпусах, которые можно установить при желании в салон — вид они не портят. Кнопка контроля запаса газа и переключения (квадратная) тоже гораздо меньше, чем у других производителей ГБО.

Достоинства
  • может устанавливаться даже на турбированные машины;
  • каскадная калибровка системы;
  • привлекательная цена;
  • рабочий ресурс до 150 000 км;
  • металлический корпус с защитой от влаги.
Недостатки
  • высокий процент брака — каждую третью деталь приходится менять по гарантии;
  • закрытый исходный код — сложнее отрегулировать в произвольно выбранной мастерской;
  • без ТО (пробег закладывается производителем) машина отказывается работать на газу.

Prins

Рейтинг: 4.7

Prins

В рейтинге лучших нашлось место и для голландской компании «Принц». Изначально производитель выпускал ГБО с ориентацией на немецкий автомобильный рынок, поэтому электроника, конфигурация редукторов и прочие комплектующие разрабатывались под автопром Германии. В этой стране доля газифицированных авто с оборудованием Prins составляет 60-80%. Еще фирма делала упор на премиальные модели машин, поэтому подобрать комплект для ВАЗа в ее каталоге будет сложнее. Производитель активно разрабатывает новые поколения ГБО и сейчас в его каталоге много вариантов установок 5 и 6 поколений, у которых газ подается в цилиндры в жидком виде. Это избавляет от необходимости ставить громоздкий редуктор с мембраной.

Мы отметили производителя в рейтинге лучших ввиду сотрудничества с ним таких концернов как VAG и Mazda. Если Вы сторонник газового оборудования, то купить престижный «Фольксваген» или «Мазда», с двигателями TSI или SkayActiv с уже предустановленным ГБО, можно от этого производителя. Концерн напрямую сотрудничает с автомобильными гигантами, монтируя свои редукторы еще на конвейере.

Достоинства
  • индивидуальный режим сервисного обслуживания;
  • не нуждается в дополнительных настройках после установки;
  • содействует отличной тяге;
  • есть комплекты Евро 5 и 6;
  • один редуктор для моторов 0.7 и 6.0 л.
Недостатки
  • газовое оборудование не ставится на машины, выпущенные до 2007 г;
  • высокая стоимость;
  • при обеднении смеси возрастает расход.

STAG

Рейтинг: 4.6

STAG

В пятерку лучших рейтинга входит польский производитель Stag. Фирма выпускает ГБО второго и четвертого поколения по доступной цене. На автомобильном рынке компания присутствует уже свыше 30 лет. Доля экспортируемой продукции составляет 60%. Товары Stag реализуются в 50 стран мира. Производитель специализируется не только на системах LPG, но предлагает своим клиентам и варианты с CNG. У фирмы свой отдел по выпуску электроники. Некоторые комплектующие, которые не выпускаются в Польше, концерн закупает в Италии. Автомобилистам в отзывах нравится цена польского ГБО, которая в два раза доступнее итальянского.

По мнению наших экспертов производитель заслужил место в рейтинге ввиду двух причин. Первое — магистраль от баллона к редуктору у него всегда выполняется из металла. Это надежно защищает от утечек газа в жидком виде. Такие трубки служат дольше и реже перетираются от вибрации при соприкосновении с кузовом. Второе — винт регулировки расхода ГБО вынесен на торец редуктора и к нему легче подступиться (у других производителей он снизу или смещен в сторону).

Достоинства
  • доступная стоимость газового оборудования;
  • плавное переключение с одного вида топлива на другое;
  • звуковое оповещение об окончании запаса газа;
  • летом можно сразу заводить на газу, удерживая зажатой кнопку в салоне;
  • расход по сравнению с бензином составляет 1:1.
Недостатки
  • при минусовых температурах сразу завести на газу невозможно;
  • 4-е поколение для переключения требует обороты двигателя от 1500 в минуту;
  • защитные кембрики не доходят полностью до форсунок на рампе;
  • дюзы засверливаются в двигатель, поэтому при продаже машины, их снять невозможно.

OMVL

Рейтинг: 4.5

OMVL

Шестым в рейтинге расположился еще один итальянский производитель OMVL, входящий в холдинг Westport Fuel Systems. Компания активно разрабатывает технологии по переводу автомобилей на нефтяной газ (побочный продукт переработки нефти), природный газ, компримированный, биогаз и водород. Российский завод «ГАЗ» заключили с компанией соглашение об установке ГБО на автомобили «ГАЗель» с премиальной комплектацией. Производителю удалось разработать технологию прямого впрыска LNG, которую теперь применяют на тяжелой технике, поэтому установить газовое оборудование этой компании можно даже на самосвал или бульдозер.

Производитель включен в рейтинг лучших, потому что выпускает ГБО не только под пропан, но и для метана. Это требует изготовления более прочных баллонов (метан не переходит в жидкую фазу, а остается газом с высоким давлением). Редукторы для работы с метаном и электронные блоки просты в эксплуатации и надежны, а владельцы авто благодаря такому газовому оборудованию могут еще больше экономить на топливе.

Достоинства
  • высокоскоростные форсунки;
  • адаптация газового оборудования к суровым условиям;
  • прямой партнер концерна «ГАЗ»;
  • ГБО для легковых и грузовых машин, а также спецтехники.
Недостатки
  • плохо держит холостой ход при полном баллоне;
  • иногда дергается и троит двигатель;
  • ДВС медленно набирает обороты.

AEB

Рейтинг: 4.4

AEB

Седьмая позиция рейтинга лучших закреплена за следующим итальянским производителем ГБО, начавшим свою деятельность в 1984 г. Сейчас это мировой лидер по выпуску газового автомобильного оборудования, которое отличается высоким качеством и надежностью. Производитель прошел проверку в центрах стандартологии и имеет сертификаты от EN, ISO, Vision, UNI. Компания одной из первых изобрела процессор для инжекторного ГБО, который полностью заменяет «мозги» бензиновой системы. Сейчас концерн работает над вариаторами опережения зажигания. Мастерам в отзывах нравится, что у производителя есть форсунки ГБО, поделенные по группам с тремя единицами в каждой. Это позволяет быстро оснастить газовым оборудованием двигатели с шестью цилиндрами, независимо от конфигурации ДВС (рядный или V-образный).

Мы внесли фирму в рейтинг из-за электроники высокого качества. Чтобы ГБО исправно работало, ЭБУ должен четко считывать сигналы от двигателя и передавать на форсунки. Производитель AEB отличается надежными электронными моделями, которые постоянно совершенствуются.

Достоинства
  • значительная экономия на расходе топлива;
  • повышение производительности;
  • сертификаты от UNI, EN. ISO, Vision;
  • удобная регулировка расхода на редукторе;
  • блоки форсунок для шестицилиндровых двигателей.
Недостатки
  • с функцией довпрыска идет расход бензина 3 л на 100 км;
  • иногда загорается «Чек»;
  • порой впрыск голубого топлива не попадает в фазу.

Tomasetto

Рейтинг: 4.3

Tomasetto

Продолжает наш рейтинг снова итальянский производитель. Компания Tomasetto была основана в 1982 году и сейчас ее штаб-квартира расположена в 70 км от Венеции. Специализируется предприятие на изготовлении газового оборудования для работы с метаном и пропаном. Постоянно привлекаются новые инвестиции для разработки электронных блоков и газовых инжекторов. Среди ассортимента товаров есть системы 2-го, 4-го и 5-го поколений. Фирма активно выпускает мультиклапаны с механическим и электромагнитным управлением.

Наши эксперты внесли производителя в рейтинг из-за выпуска компактного редуктора Artic. Модель выливается из алюминия под давлением и имеет габариты 120х125х105 мм. Несмотря на небольшие размеры главная деталь ГБО уже содержит камеру предварительного подогрева пропана и клапан. Применяться оборудование может при температуре до -20 градусов. Отзывы свидетельствуют о том, что это простая и надежная конструкция, которая будет исправно служить 10-15 лет. Периодически лишь требуется менять мембрану и фильтр тонкой очистки, а также сливать конденсат.

Достоинства
  • легко менять фильтр тонкой очистки сверху;
  • надежная мембрана;
  • в теплое время года можно заводиться без бензина;
  • изготавливается полностью в Италии;
  • есть вентили и клапаны под метан.
Недостатки
  • неудобно дотянуться до чистки контактов электромагнитной катушки сбоку;
  • трудно разбирается сердечник клапана;
  • пробка слива конденсата в неудобном месте.

Atiker

Рейтинг: 4.2

Atiker

Девятым в рейтинге расположился турецкий производитель Atiker. Фирма занимается выпуском ГБО полного цикла и не использует запчасти других компаний. Больше всего производитель делает упор на газовое оборудование 4-го поколения, рассчитанное на большинство инжекторных машин. Даже если у Вас пластиковый впускной коллектор, монтаж форсунок не составит проблем. Владельцы автомобилей, которые устанавливают газовое оборудование своими руками, сообщают в отзывах, что ГБО этого производителя продается полностью укомплектованным. Вам не придется ничего докупать для работы. Переход с бензина на пропан осуществляется при достижении антифризом температуры в 43 градуса. Если есть необходимость, то в 4-м поколении можно зажать кнопку в салоне и выполнить пуск ДВС сразу на газу.

Производитель достоин места в рейтинге из-за привлекательной стоимости ГБО. Конструкция редукторов у него скопирована с итальянских «Ловато», но стоит товар значительно дешевле. Фильтры и резинки полностью подходят от брендовых производителей. Получается, что установив такое ГБО, можно со временем заменить мембрану от Lovato и получить итальянское качество в турецком корпусе.

Достоинства
  • продаются готовые заводские комплекты — ничего докупать не требуется;
  • взаимозаменяемость запчастей от других марок;
  • можно завести сразу на пропане;
  • доступная цена.
Недостатки
  • появляется 10% потеря мощности ДВС;
  • тугой заправочный клапан — при слабом давлении на заправке, залить пропан в бак не выйдет.

Digitroni

Рейтинг: 4.1

Digitroni

Десятку лучших рейтинга замыкает производитель Digitron.Этот бренд известен в России, Южной Америке, Азии, некоторых странах Европы. Каталог компании насчитывает около 2000 вариантов комплектов, из которых можно выбрать подходящий к легковому автомобилю малого, среднего и крупного класса. В мире существует только 2% машин (редкие гоночные экземпляры), к которым невозможно подобрать редуктор и электронный блок управления от этого производителя. На официальном сайте можно зарегистрировать свое ГБО и проверить его подлинность. Фирма имеет сертификат качества ISO 9001-2011. В отзывах особенно хвалят систему 3D Power, отличающуюся компактностью и стабильной работой.

Рейтинг лучших производитель пополнил благодаря выпуску ГБО, рассчитанного на сохранение повышенной мощности двигателей. Не секрет, что классическое газовое оборудование «ворует» от 10 до 30% л.с., а это может стать критичным для некоторых моделей авто. Этот же производитель разработал систему для ДВС GDI с непосредственным впрыском и мощностью 192 л.с., которая не теряется при переходе на пропан. С таким оснащением можно ездить на газовой смеси и не чувствовать разницу с бензином.

Достоинства
  • четырехступенчатая система контроля качества;
  • экспорт в 8 стран мира;
  • есть комплекты для 98% моделей машин;
  • газовое оборудование для дизелей и бензиновых моторов;
  • каждый год продается до 100 000 комплектов.
Недостатки
  • иногда глохнет мотор;
  • встречаются подделки моделей, вышедших из эксплуатации;
  • при холодном ДВС присутствует неровная работа на пропан-бутановой смеси.

SEC

Рейтинг: 4.0

SEC

Бренд SEC, под которым выпускается газовое автомобильное оборудование, принадлежит польской компании Lecho. Товары фирмы являются идеальным компромиссом цены и качества. Система впрыска полностью соответствует мировым стандартам, но при этом не требует сложного обслуживания. Размеры редуктора ГБО разрешают установить его в углу подкапотного пространства, чтобы обеспечить легкий доступ к фильтру и сливу конденсата. Владельцам в отзывах нравятся «мозги» газового оборудования, которые размещены в тонком корпусе. Систему Mini SEC можно прикрепить к перегородке между капотом и кабиной или непосредственно в салоне.

Наши эксперты оценили простоту настройки газовой карты оборудования этого производителя, за что и добавили его в рейтинг лучших. Здесь максимально простая картинка с установкой времени открытия форсунок, которое отталкивается от значений, задаваемых бензиновым блоком управления. Но это может вообще не потребоваться, поскольку «умная» система сама калибрует работу оборудования в зависимости от засорения фильтра, качества искры свечей и прочих изменяющихся параметров.

Достоинства
  • привлекательная цена;
  • простая установка;
  • адаптация к стилю вождения;
  • компактные габариты блока ЭБУ;
  • автоматическая калибровка.
Недостатки
  • не везде можно найти запчасти;
  • тугие клапана на входе в баллон.

ZENIT

Рейтинг: 3.9

ZENIT

На предпоследнем месте рейтинга расположился польский производитель Autogaz Centrum, выпускающий газовое оборудование под брендом Zenit. Свою деятельность компания начала в 1998 году. Производственные мощности расположены в Польше и Италии. Имеется собственная лаборатория для научных экспериментов. Дистрибьюторская сеть охватывает более 50 стран мира. Среди разработанных систем присутствуют: Pro, Compact, Pro OBD. Линейка 4-го поколения ГБО считается одной из самых успешных по скорости срабатывания и расходу топлива. Для разработки электронного блока управления, производитель сотрудничал с известной компанией Autronik, что посодействовало высокому качеству эмулятора. Отзывы покупателей свидетельствуют, что владельцам нравится адекватная цена ГБО и разнообразие вариантов установки.

Мы решили включить производителя в рейтинг, поскольку газовое оборудование этой фирмы можно установить на любой автомобиль. Здесь есть варианты даже для карбюраторных машин, ГБО-2 для простых инжекторов и более функциональное EURO-4 под премиальные авто.

Достоинства
  • ЭБУ защищен от перегревов;
  • совместимость с большинством стандартов OBD;
  • контроль характеристик на каждом этапе производства;
  • надежная работа ГБО.
Недостатки
  • плохая защита корпуса модуля управления от воды;
  • при комбинированной одновременной подаче топлива, бензин может сгорать не полностью.

Tamoha

Рейтинг: 3.8

Tamoha

Завершает наш рейтинг литовский производитель Tamoha. Фирма основана в 2000 году, а ее штаб-квартира расположена в Вильнюсе. Компания специализируется на выпуске электроники для ГБО. Среди ЭБУ распространено два типа: Styx и Tgstream. Оба имеют положительные отзывы в сети. Они ведут раздельную запись топливной карты при работе на бензине и газе. Коррекцию подачи осуществляют исходя из данных датчиков давления и температуры. Система способна сама тестировать датчики во время эксплуатации, и если обнаруживается неисправный элемент, то он отключается, чтобы не нарушить работу ДВС и доехать до станции ремонта. Каждую форсунку можно настроить по-отдельности, на что способны не все ЭБУ конкурентов.

Компания занесена в рейтинг за выпуск качественных и надежных блоков управления газовым оборудованием. Если Вы хотите собрать ГБО на автомобиле своими руками и по минимальной цене, то лучшего блока ЭБУ Вам не найти. Взяв форсунки и редуктор от проверенных итальянских брендов, но совместив их с «мозгами» Tamoha, Вы получите надежную систему и сэкономите 40% по сравнению с покупкой комплекта от Lovato.

Достоинства
  • сборка всего оборудования на автоматической линии;
  • 90% товаров экспортируется в Европу и Азию;
  • нет переплаты за имя;
  • приемлемая надежность;
  • мягкая работа мотора.
Недостатки
  • встречаются подделки с похожими названиями;
  • не выпускают форсунки и редукторы.


Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

expertology.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о