Бмв задний привод – Так все же что лучше качество BMW и задний привод или передний?

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно…

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»…

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.


Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

zr.ru

 

Почему БМВ и МЕРСЕДЕС предпочитают задний привод переднему?

Дань классицизму!

Потому что задний привод это классика жанра 🙂

классика жанра….

опеля тоже есть заднеприводные….

Выпендренулись как смогли.

Это же классика

Вот тебе и ответ — мерс — опель:):):)

Задний привод более технически обоснован, но и вместе с тем более тяжел в грамотном управлении.

неверно,опель омега тоже заднеприводный,vw жук тоже

на самом деле дело не только в класике БМВ это машина для того чтобы погонять так оно есть несмотря на то какую манеру вождения предпочитает сидящий за рулем , вы пробовали гонять на переднем приводе ? я пробовал впечатления не очень и сам старт и разгон все по другому, что касается мерседесов то затрудняюсь на это ответить возможно класика, но мне кажется есть и еще каки то обьективные причины ведь существует определенный клас людей которые предпочитают передний привод заднему и просто так такие компании как БМВ и Мерседес данную категорию покупателей упускать не станут

потомучто в германии не бывает зимой таких дорог как у нас.

Комфортность езды господа! А при современных ABSах и ASRах всяких это даже безопаснее, чем передний привод.

Это лишний повод задуматься над покупкой немца…

Na bolshih skorostiah v perednem privode idet ocen silnaja nagruzka, uhudsajetsa upravlenije i bolshe opasnosti. Zadnij privod v etom plane vyigryvajet . Vot i poetomu i delajut zadnij privod. Vot i polucajetsa «klasika».

Задний привод лучше вот чем: 1. комфорт, например, на руле нет тех нагрузок, что на переднем, особенно при быстром разгоне. 2. при разгоне задние колёса нагружаются, передние разгружаются, и их сцепление с дорогой падает. Поэтому нет смысла в двигателях больше 250 л. с. на переднем приводе, и то, быстро не разгонишься (в сравнении с задним) . Это я знаю не понаслышке, у меня вторая хонда 200 л. с. 3. насчёт зимы последние ораторы написали полную чушь, чтобы не сказать хуже. У немцев есть зима, а также есть зима во многих странах, куда они поставляют БМВ на экспорт. И для этого они сделали кучу систем стабилизации в своём авто. А если кто-то думает, что переднеприводная машина более безопасна зимой — рекомендую поехать на ледяную трассу и сравнить. Способ управления такими машинами очень сильно различается. И передний привод на самом деле иллюзия безопасности. Попробуйте на этой самой ледяной трассе в повороте бросить газ — узнаете много нового. 4. меньше нагруженных деталей, типа ШРУСов.

На заднем приводе можно повеселиться не только зимой, но и летом.

Ровно потому же, почему формула-1 бывает только заднеприводной!!! Задний привод стабилен и предсказуем в управлении и имеет динамическую стабилизацию, а передний привод этого лишен — при торможении на высоких скоростях передний привод очень тяжело стабилизировать (но гидроусилитель руля и другие дополнительные системы это с успехом решают). Для интересующихся вопросом переднего привода достаточно будет изучить какие явления на управление дают кастор и продольный угол наклона шкворня, а кроме того, как кастор и продольный угол наклона шкворня влияют на автомобиль, если ведущими являются управляемые колеса и как влияют если ведущими являются неуправляемые колёса. Именно из-за этих эффектов все супер-кары (Lamborghini, Ferrari, Bugatti, McLaren и др.) являются заднеприводными!!!!

Баян про полный и задний привод | Страница 2

Денис Пират сказал(а): ↑
катаю Е60 почти три года — привод задний, у моей девушки 325 Х-драйв, тка что нахожусь в постоянном сравнении….. так вот — помню раза три или четыре когда без полного привода было б не обойтись, ну может ещё когда за город едем предпочитаю на полном приводе…… кое где в горку заснеженую легче заехать.

а так задний привод никаких проблем не достовляет, более того управляеться намного интереснее больше удовольствие эт точно!!!! к тому же с полным приводом не совместимы такие немаловажные для меня опции как активное рулевое управление и динамик драйв

Нажмите, чтобы раскрыть…

Если эти опции несовместимы с полным приводом, то как же тогда они реализованы на Е70? Е70 заднеприводных …. не бывает.

2 автор старт-топика.

Вы наверняка уже поняли, что сколько людей, столько и мнений, и пока сам не получишь именно собственный опыт — то и выводов не сделаешь.

Однако хочу уберечь Вас от некоторых прозвучавших тут заблуждений.

Во первых, по поводу того, что заднеприводный автомобиль лучше управляется. Это не так. Лучше управляется, то есть с большей вероятностью при прочих равных условиях движется по выбранной водителем траектории, именно полно приводный автомобиль. И именно автомобиль с постоянным полным, а совсем не поключаемым полным приводом. Для лучшего управления этот привод и создан.

Лидеры тут ауди со свои «кватро», БМВ с «х-drive», субару с фирменным AWD, мерседес с «фирматиком». У Вольво AWD уже другой, как раз — скорее подключаемый.

БМВ с полным приводм ведет себя как заднеприводный автомобиль в реакциях на сброс газа, что гораздо удобнее для средне подготовленного водителя, чем поведение полноприводного автомобиля с большим моментом, передаваемым на передние колеса.

Кроме того надо помнить, что у полноприводного автомобиля все «полноприводные опции» можно отключить практически в «0». Впрочем как и опции стабилизации курсовой устойчивочти (это, естественно, каксется и заднеприводного БМВ).

Как «бесплатное приложение» x-drive обеспечивает автомобилю (даже не кроссоверу, а седану или купе) и дополнительную проходимость. Как в снегу, что важно зимой, а иногда и имееет решающее значение, так и в грязи. Как Вы понимаете, для нашей страны это весьма важно.

Да, я все время говорю про x-drive, полагая, что Вы стоите перед выбором НОВОГО автомобиля с современной генерацией этой системы.

Есть ли недостатки у полного привода БМВ? Конечно. Это — достаточно сложная система. Следовательно, всегда есть, чему дополнительно сломаться. Так как ШРУС не может поворачиваться на такой угол, как «пустое» колесо, то несколько увеличивается радиус разворота, хотя обычно это не мешает. Полноприводный автомобиль НА ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ ДОРОЖНОМ ПОКРЫТИИ, но только в этом случае, несколько проигрывает в динамике такому же заднеприводному автомобилю. Так как при разгоне передняя пара колес ВСЕГДА несколько разгружается (мы этого можеи и не замечать при правильно сконструированной подвеске), поэтому не весь потенциал крутящего момента расходуется.

Сам я ездил и езжу на разных автомобилях. Полно приводных разных марок, заднеприводных и полноприводных БВМ, переднеприводных, заднеприводных. Мое мнение — полный привод от БМВ — лучший выбор, в том числе и для активного вождения.

Кто говорит, что полный привод мешает реализовать ему потенциал активности управления своего БМВ скорее всего просто не имеет достаточных навыков вождения. Тут может быть полезна, к примеру, школа вождения БМВ. Но это уже тема отдельного разговора.

 

Почему почти все авто BMW заднеприводные?

не почти, а все

Наверно нет гор и гололёда.

Потому что сделаны для настоящих мужиков!!!

Либо задний либо полный ) Потому что у инженеров БМВ есть мнение «Рулевые колеса должны рулить, и нечего их занимать чем-то другим»

Опытный водитель чувствует себя увереннее на заднем приводе!

вот такие они немцы упертые, у мерседеса тоже самое

Плюсы заднего привода: 1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, — работает ли мотор — никакой дрожи кузова! 2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне. 3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют. 4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние — поворачивают, задние — толкают машину вперед. Минусы заднего привода: 1. В производстве — дороже. 2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона. 3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи. Плюсы переднего привода: 1. Дешевле в производстве. 2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона. 3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи. Минусы переднего привода: 1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, — такова специфика конструкции. 2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается! 3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке. Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры — ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте — и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли. И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин — нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь невообразимое учудят.

Мерседесы тоже только задне или полно приводные. КЛАССИКА

традиция. Не более того.

Классика. Сейчас передний привод делается из-за бюджетности. А так по большому счету задний привод лучше.

<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/62fda1ee417e2dcf0249c58bbff2dbdd_p-17.jpg» ><a rel=»nofollow» href=»http://foto.mail.ru/mail/max_yashin/_answers/17.html» target=»_blank» >Увеличить</a> <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/62fda1ee417e2dcf0249c58bbff2dbdd_p-18.jpg» ><a rel=»nofollow» href=»http://foto.mail.ru/mail/max_yashin/_answers/18.html» target=»_blank» >Увеличить</a> <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/62fda1ee417e2dcf0249c58bbff2dbdd_p-19.jpg» ><a rel=»nofollow» href=»http://foto.mail.ru/mail/max_yashin/_answers/19.html» target=»_blank» >Увеличить</a>

Потому, что на заднем приводе можно повеселиться не только зимой, но и летом

Вот поэтому Ауди рулит

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о