История модели субару аутбек – Subaru Outback: цена Субару Аутбек, технические характеристики Субару Аутбек, фото, отзывы, видео

Subaru Outback. История создания и развития

Subaru Outback – полноприводной автомобиль, который производится компанией Subaru с 1995. Его оригинальная концепция была создана американским филиалом компании Subaru. Продажи Subaru of America в середине 90-х упали до минимума — спрос на спортивные модели на рынке США снизился, а для быстро развивающегося рынка легких внедорожников — SUV, Subaru было предложить нечего. В связи с отсутствием денежных средств на разработку нового автомобиля, компания Subaru решила немного изменить внешность модели Legacy, добавив больше пластиковых деталей по кузову и увеличив дорожный просвет, установив другие амортизаторы и пружины. Окрестил новую модель Legacy Outback австралийский актер Пол Хоган. Будучи представителем компании на североамериканском рынке, он обыграл австралийское название автомобиля и представил модель как улучшенную и более эффективную альтернативу большим SUV. Как заявил первый вице-президент Subaru Тим Махони — «Outback спасет компанию», и действительно, рост продаж превзошел все ожидания. Большую роль в росте доверия покупателей к моделям Outback было вызвано и тем, что Outback, фактически повторил модель Eagle американской компании American Motors Corporation (AMC). Полноприводные автомбили с кузовами вагон и седан, эта компания выпускала до конца 1987 года и по праву считается родоначальницей класса SUV.   

Первое поколение Outback (1995-1999)

Модель Outback была официально представлена в 1994 году на автошоу в Нью-Йорке, а с августа 1995 года она стала известна и в Японии как Legacy Grand Wagon, которая в 1997 году была переименована в Legacy Lancaster. В Соединенных Штатах и Австралии – как Legacy Outback. Модель была представленная в двух цветах, с противотуманным освещением,  нормальным клиренсом и в большом кузове, но при этом имела вид настоящего «SUV». В Малайзии в 1994 году эти автомобили стали доступны под названием Alpine Sport и Sun Sport. Внешний вид автомобилей был разработан дизайнером Оливером Боули, который был нанят компанией на краткосрочной основе. Новоприобретенными особенностями модели стали уникальные бампера (с большими встроенными в передний бампер фарами), твидовые дверные вставки и сидения, а также более высокие шины и подвеска с большим ходом. Для предыдущих поколений Legacy была доступна опциональная пневматическая подвеска, которая позволяла водителю временно увеличить клиренс, в то время как автомобили Outback были постоянно подняты на некоторую высоту над дорогой — что оказалось практичнее. С помощью грамотных маркетологов, Outback, который являлся доступным внедорожником с более эффективным потреблением топлива, чем его братья по классу, был призван сделать компанию Subaru более конкурентной и поставить ее на равнее с компаниями, которые производили популярные, на тот момент, SUV-ы, которые, в свою очередь, пользовались большим спросом чем традиционные автомобили от того же Subaru. В 1998 году в США было продано ограниченное количество автомобилей тестовой марки Legacy SUS («Sport Utility Sedan»). Базируясь на успехе ее продаж, в этом же году модель была поставлена на конвейер для продажи в национальных масштабах. Комплектация Limited для автомобилей Outback представляла собой стандартный кузов седана, нефункциональные воздухозаборники на капоте и багажник с установленным задним крылом. Название марки SUS вышло из широкого потребления после представления второго поколения автомобилей. На протяжении многих лет после представления автомобиля, компания Subaru пользовалась названием  Outback, как для самого Outback,  так и для Outback Sport, который базировался на модели Impreza. Все автомобили Outback американского производства изготовлены на Автомобильном заводе Subaru  в Индиане (город Лафайет, штат Индиана).

 

Второе поколение Outback (1998-2004)

Основанная на третьем поколении автомобилей Legacy, модель Outback стала вполне самостоятельной и независимой. В это же время автомобили марки Legacy SUS продолжали пользоваться популярностью в Северной Америке. Они сравнялись по продажам с автомобилями модели Outback Limited и представляли собой седан, к которому по желанию клиента прилагались горизонтальный 6-ти цилиндровый двигатель, как в прочем и для кузова типа wagon. Автомобили второго поколения были выпущены на японский рынок в сентябре 1998 года под названием Lancaster; подобные автомобили с шестью цилиндрами в Японии были названы Lancaster 6. В США специальное предложение от Outback стало доступно только в 2000 году. Конкуренцию автомобилям Outback составляли только японские автомобили Nissan (модель Nissan Avenir Blaster, выпуск которой начался 17 октября 2000 года, по параметрам соответствовала автомобилям Outback). Комплектация новых автомобилей оставалась типичной комплектацией типа AWD. Как и в предыдущих поколениях моделей Outback, она зависела от выбора трансмиссии. Модели с механической трансмиссией оснащались полноприводной системой «Continuous» с распределением крутящего момента 50/50. Эта система, основанная на дифференциале ограниченного скольжения, перенаправляет крутящий момент с передней на заднюю и с задней на переднюю оси, а также, с одного из задних колес на другое. Модели с автоматической трансмиссией оснащались полноприводной системой с электронным управлением, которая распределяла крутящий момент в соотношении 90/10 (задняя/передняя оси соответственно). Во время ускорения или езды в гору, весь вес автомобиля переносится на его заднюю часть, при этом сила сцепления передних колес сокращается. В данном случае, система автоматически посылает сигнал для компенсации этого сокращения задними колесами. Когда же автомобиль тормозит или спускается с горки, его вес переносится вперед, тем самым сокращая силу сцепления задних колес. Трансмиссия опять-таки компенсирует этот момент, посылая сигналы передним колесам, для лучшего управления автомобилем на поворотах и более эффективного торможения. Если автоматическая коробка передач стоит на первой или задней передаче, трансмиссия равномерно распределяет крутящий момент между передними и задней и передней осями в соотношении 50/50. В стандартной комплектации, Outback оснащался 4-х цилиндровым оппозитным двигателем мощностью в 165 лошадиных силы (123 кВт). Между прочим, этот двигатель отличался от простых 4-цилиндровых двигателей, которые использовались в предыдущих моделях. Концептуально, произошел возврат к конструкции, в которой распределительный вал и клапаны располагаются сверху, что, в свою очередь, дает возможность достижения максимального крутящего момента (166 фунтов на квадратный фут (225 Ньютонов на квадратный метр)) при меньших оборотах в минуту. В 4-х цилиндровом двигателе данного типа объемом 2,5 литра использовался зубчатый ремень привода, который нужно менять каждые 100000 миль пробега (160000км.), в то время как в 6-и цилиндровых 3-х литровых двигателях использовали цепь, которая при нормальных условиях эксплуатации не нуждается в замене. Базовая шестицилиндровая модель была представлена на рынке как H6-3.0. Ее салон и дополнительная оснастка были идентичны комплектации Outback «Limited». Исключением стала механическая трансмиссия, которая по физическим параметрам не подходила мощному силовому агрегату и просто не помещалась под капотом. Эмблема на всех шестицилиндровых автомобилях Outback была расположена и на решетке радиатора и на задней части автомобиля. С 2001 по 2003 год в автомобилях с комплектацией типа «higher trim level», известных в США под маркой Outback L.L. Bean, устанавливалась стерео система McIntosh, мощностью 200 Вт. Это были одни из немногих автомобилей за всю историю, на которые стерео системы McIntosh были установлены еще на производстве. В комплект также входили встроенный CD-ченджер на 6 дисков, система VDC (система динамической стабилизации) и двойной люк. В США на  L.L. Bean можно было установить спутниковую телекоммуникационную систему. На японском рынке, для авто с комплектацией «upper trim level» спутниковая навигация стала доступной опцией еще в 1998 году. Также, в комплектацию входили аксессуары от компании Momo: черная кожаная рулевая оплетка со вставками из натуральной древесины, круглая ручка коробки передач и рукоятка ручника. Салоны японских автомобилей Lancaster по-прежнему оббивали твидовой тканью. В автомобилях с шестицилиндровыми двигателями как опция, так же была доступна установка системы динамической стабилизации, которая объединялась с противобуксовочной системой. Система сопрягалась с полным приводом, который использовался в предыдущем поколении японских автомобилей. Его мощность, в нормальных условиях, распределяется как 45 к 55 на переднюю и заднюю оси соответственно. При пробуксовке колес, система уменьшает мощность, подаваемую на колесо, которое буксует, и направляет ее на противоположное колесо. Также, система приостанавливает поврежденные колеса только при обнаружении чрезмерной или недостаточной поворотливости автомобиля. Данный тип комплектации характеризуется  наибольшей звукоизоляцией салона и имеет те же дополнительные опции, что и модель L.L. Bean.

 

Третье поколение Outback (2003-2009)

22 октября 2003 года, после дебюта автомобиля Legacy четвертого поколения (знаменовавшего появление третьего поколения автомобилей Outback) на 60-ом автошоу во Франкфурте, торговая марка Outback стала известной во всем мире (Австралии, Европе, Японии и США). В 2004 году, на автошоу в Чикаго, были представлены модели, оснащенные 6-ти цилиндровыми двигателями объемом 3 литра. Клиренс данных моделей составил 8,5” (220 мм). Эти модели Outback отвечают тем же техническим требованиям, что и модели Legacy Wagon, с двигателем BP9 объемом 2,5 литра и двигателем BPE объемом 3.0 литра. В США, Outback L.L. Bean – это модель Outback с комплектацией класса «highest level trim». Всевозможные опции, которые предлагаются для всех остальных моделей как дополнительные, в ней являются стандартными, а именно: деревянные и кожаные рули, вспомогательный порт совместимости стерео системы с МР3, сидения отделанные кожей, GPS навигация, люк и 6-ти цилиндровый двигатель. Новым вариантом модели Outback 2005 года является модель Outback XT. Эта модель поставлялась с тем же 4-х цилиндровым двигателем объемом 2.5 литра с турбонаддувом, что и автомобили Impreza WRX. Такой двигатель имеет мощность 243 лошадиные силы (181 кВт), что намного больше, чем аналогичные двигатели объемом 2,5 литра без турбонаддува (175 лошадиных силы (130 кВт)). Модель XT оснащалась любой из 3 стандартных трансмиссий: 4-ступенчатой автоматической SportShift, 5-ступенчатой автоматической SportShift, или 5-ступенчатой механической. В июле 2008 года, Subaru прекратила выпуск версии L.L. Bean. В этом же году компания улучшила свою 4-х ступенчатую автоматическую коробку AWD 4EAT и выпустила новую 5-ти ступенчатую 5EAT w/SportShift. В 2008 году, американские модели автомобилей с двигателем объемом 2,5 литра были сертифицированы как автомобили с частично нулевыми выбросами, при этом знак компании начали размещать в нижнем правом углу задней двери. Все остальные модели были сертифицированы как малотоксичные транспортные средства (PZEV). PZEV автомобили Outback продаются во всех 50 штатах, в отличие от других марок, которые продают PZEV сертифицированные транспортные средства только в тех штатах, которые приняли Калифорнийские технические нормативы выбросов. В 2007 году модель Outback удостоилась звания «Машина года» по версии Top Gear.

Четвертое поколение Outback (с 2009 года)

Четвертое поколение Subaru Outback было представлено в апреле 2009 года на Нью-Йоркском автошоу, где и было отпраздновано пятнадцатилетие появление автомобилей Outback на рынке. В Японии, автомобили Outback четвертого поколения были представлены 20 мая 2009 года. Приставка «Legacy» стала употребляться на международном уровне. В наличии этих автомобилей имеются подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности передних сидений на внешней раме, боковые надувные подушки безопасности для передних и задних пассажиров, а так же подколенный валик безопасности для водителя. Клиренс Outback увеличился до 8,7” (220 мм). Это девятый автомобиль Subaru комплектующийся бесступенчатой трансмиссией (CVT). Размер люка был сокращен вдвое, и теперь он больше не простирается над задними сиденьями. Двигатель с турбонаддувом больше не доступен как опция на всех версиях Outback. Больше нет указателя температуры охлаждающей жидкости, вместо него теперь установлен указатель экономии топлива. Когда температура двигателя ниже нормы — индикатор светится синим, а когда двигатель перегревается — загорается красный.  Также, больше не соблюдается традиция, начатая с выпуском первого поколения Leone в 1970-х годах, и теперь боковые окна уже не бескаркасные. Задняя стойка кузова больше не покрывается стеклом – тоже окончание традиции первого поколения, позаимствованной у Subaru XT. В отличии от боковых пластиковых элементов кузова, передний и задний бампер больше не разрисовывают контрастными цветами. На моделях предназначенных для североамериканского рынка, значок Limited на внешней стороне автомобиля теперь отсутствует, а вот знак «3.6R» располагается на задней части авто при условии, если у транспортного средства шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра. Конструкторы Subaru улучшили ходовую часть, теперь в критичных точках применена высококачественная сталь и увеличена жесткость, в то же время общий вес практически не изменился. Установлена система Dynamic Chassis Control Concept. Применена система крепления двигателя и КПП Cradle Mount, когда и двигатель и КПП крепятся не непосредственно к кузову, а на общий подрамник, который в совю очередь, через резиновые, подушки крепится к кузову. Крепление двигателя четырехточечное, через гидроопоры. Это позволило полностью изолировать двигатель от кузова и снизить шум и вибрации, сделав езду более комфортной. Новинкой этого поколения является двойной поперечный рычаг задней подвески, все соединители подвески, а также задний дифференциал, который изолирован от заднего подрамника с помощью больших резиновых креплений с целью снижения уровня шума и вибрации в салоне автомобиля. Также в список стандартных возможностей компания Subaru включила следующие технологии безопасности: система электронного контроля стабильности Electronic Stability Control (ESC), тормозную систему безопасности Brake Assist и систему электронного распределения тормозной силы Brakeforce Distribution.

© www.subaruparts.ru

Subaru Outback 2009 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Subaru Outback

Все поколения Subaru Outback

Модель Subaru Outback как самостоятельная марка была анонсирована в 1996 году. До этого, начиная с 1994 года, машина производилась под именем Legacy Outback, так как авто выступало в роли «внедорожной» версии универсала Legacy с пластиковым обвесом кузова и увеличенным дорожным просветом. Американским автолюбителям также предлагалась модификация с кузовом типа седан. Второе поколение автомобилей Subaru Outback производилось в период с 1998 по 2003 год. Следующая генерация появилась в 2003 году и поставлялась на рынок с бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,5 и 3 литра мощностью в 165 и 245 лошадиных сил соответственно. Универсал четвертого поколения производится с 2009 года. Выпуском машин для американского рынка заняты заводы в США; для всего остального мира автомобили собираются в Японии. Полноприводный универсал Subaru Outback 2009 года выпуска отличается большим свободным пространством как для пассажиров, так и для груза: объем багажного отсека составляет 526 литров и может быть увеличен до 1726 литров посредством складывания заднего сиденья. По рейтингу безопасности Euro NCAP машина получила 4 звезды благодаря системам ABS, EBD, ASR, ESP и четырем подушкам безопасности.

Subaru Outback модели 2010 года продолжает линейку полноприводных вседорожников на платформе Subaru Legаcy. Его экстерьер, традиционно близкий к внешности Legacy-универсала, дополняют пластиковый обвес с “зубчатыми” бамперами и рейлинги. По сравнению с предыдущей модификацией дорожный просвет Outback вырос с 20 до 21.3 см. Кроме того, увеличились размеры кузова: он стал на 5 см шире и на 10 выше. С одной стороны, это позволяет пассажирам (особенно людям высокого роста) разместиться с большим комфортом, а с другой – открывает большие возможности для перевозки габаритных грузов. Теперь объем багажника при сложенных задних сиденьях достигает 1700 литров. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40 и могут фиксироваться в различных положениях. Уже в базе Subaru Outback оснащается премиум-аудиосистемой с 6 динамиками и кнопками управления на руле, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, подогревом зеркал и щеток и электрорегулировкой сиденья водителя. Покупатели могут выбрать один из двух бензиновых моторов – базовый 167-сильный, объемом 2.5 литра, с МКП или вариатором на выбор, или 3-литровый двигатель, мощностью 249 л.с. В дополнение к нему идет автомат, а еще – система Subaru Intelligent Drive, люк, кожаный салон, система дистанционного пуска двигателя и еще множество интересных опций.


Технические характеристики Subaru Outback поколения IV

универсал

Внедорожник

  • ширина
    1 820мм
  • длина
    4 775мм
  • высота
    1 605мм
  • клиренс
    213мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.5 MT
(167 л.с.)
ba АИ-95 Полный 6,8 / 11,7 9,6 с 201 км/ч
2.5 MT
(167 л.с.)
na АИ-95 Полный 6,8 / 11,7 9,6 с 201 км/ч
2.5 MT
(167 л.с.)
nc АИ-95 Полный 6,8 / 11,7 9,6 с 201 км/ч
2.5 MT
(167 л.с.)
va АИ-95 Полный 6,8 / 11,7 9,6 с 201 км/ч
2.5 CVT
(167 л.с.)
ba АИ-95 Полный 6,7 / 11,3 10,4 с 198 км/ч
2.5 CVT
(167 л.с.)
na АИ-95 Полный 6,7 / 11,3 10,4 с 198 км/ч
2.5 CVT
(167 л.с.)
nc АИ-95 Полный 6,7 / 11,3 10,4 с 198 км/ч
2.5 CVT
(167 л.с.)
va АИ-95 Полный 6,7 / 11,3 10,4 с 198 км/ч
3.6 AT
(249 л.с.)
yc АИ-95 Полный 7,5 / 14,4 7,5 с 230 км/ч


Ищите отзывы о Subaru Outback?

Посмотреть отзывы о Subaru Outback

Сделано тест-драйвов:
2 5 5 7

Subaru Outback — обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Аутбек

Абсолютно новый Subaru Outback предстал перед мировой общественностью на подиумах международного нью-йоркского автосалона 17 апреля 2019 года. Автомобиль поступит в продажу на американском рынке уже осенью и доберется до шоу-румов отечественных дилерских центров к концу этого года. Новинка является полноценным шестым поколением, а не очередным рестайлингом. Она получила серьезно доработанную техническую начинку, более просторный интерьер, дополнительные опции и слегка подретушированный дизайн. Несмотря на смену генерации, автомобиль не получил каких-либо кардинальных изменений. В глаза бросается измененная оптика головного освещения. Она получила другую подложку, цветные секции указателей поворота и другие блоки фокусирующих линз. Решетка радиатора немного уменьшилась в размерах и лишилась хромированного декора, а защитная накладка из неокрашенного пластика, напротив, теперь занимает большую часть переднего бампера. Вместо обычных круглых противотуманных фар на нем расположились более компактные светодиодные элементы.

Размеры

Субару Аутбэк- это пятиместный универсал повышенной проходимости. Со сменой поколения он немного подрос в размерах. Он насчитывает 4860 мм в длину, 1680 мм в высоту, 1855 мм в ширину и 2745 мм между осями. Дорожный просвет довольно солидный, по меркам данного класса и составляет целых 220 миллиметров. В основе автомобиля лежит новая модульная платформа SGP. Как и у предшественника у нее полностью независимая архитектура- стойки McPherson спереди и многорычажная система сзади. Производитель переработал практически все элементы: амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги и оба подрамника.

Просторнее стал не только салон, но и багажник. При сложенных спинках заднего дивана, автомобиль способен предоставить до 2144 литра свободного пространства. В таком положении получается практически ровная площадка длиной 1980 мм.

Технические характеристики

Как и соплатформенная Legacy, Subaru Outback получит две оппозитные бензиновые четверки. Базовые версии получат атмосферный 2,5-литровый агрегат. У него два распределительных вала и система изменения фаз газораспределения. Такой силовой агрегат выдает 184 лошадиные силы и 239 Нм крутящего момента. Для любителей активной езды предлагается 2,4-литровая четверка с турбонаддувом. Она способна развивать 263 лошади и 376 Нм тяги. В качестве трансмиссии, в обоих случаях, выступает фирменный вариатор Lineartronic и система постоянного полного привода с технологией векторизации тяги.

Оснащение

Subaru Outback может похвастаться широким спектром дополнительного оборудования. Автомобиль оборудуется девятью подушками безопасности, системой автоматического торможения и контроля слепых зон, парковочным ассистентом, климатической установкой, кожаной отделкой салона, продвинутым мультимедийным центром, вентиляцией и подогревом сидений, электрическим приводом крышки багажника, аудиосистемой Harmon-Kardon и радарным круиз-контролем с системой соблюдения рядности движения.

Видео

Subaru Legacy / Outback IV (2003-2009)

Legacy и его полноприводная модификация Outback дебютировали осенью 2003 года на Франкфуртском автосалоне. Модель была доступна с двумя типами кузова – седан и универсал (Outback). В 2007 году произошло обновление, в результате которого слегка освежили внешний вид и интерьер. Год спустя в моторной гамме Субару Легаси появился дизельный двигатель.

Поклонники марки считают, что четвертое воплощение Legacy – это одна из самых красивых моделей в истории Subaru. Надо признать, что они правы. Спортивные и динамичные линии смотрятся очень элегантно, но при этом не обращают на себя слишком много внимания. Настоящий волк в овечьей шкуре. На этом фоне Outback смотрится еще более мускулистым – высокий дорожный просвет 200 мм, расширенные колесные арки и вспухшие бамперы. Характерные детали – стекла без рамок, две выхлопные трубы и внушительный воздухозаборник на капоте версий с турбонаддувом.

Кузовное железо, в отличие от модели предыдущего поколения, не склонно к коррозии. Небольшие точки можно наблюдать в районе колесных арок только в самых старых экземплярах.

Интерьер

Внутри водителя и пассажиров приветствует хорошо организованный и упорядоченный салон, отделанный материалами хорошего качества. Несмотря на значительные внешние размеры объем пространства для пассажиров меньше, чем у конкурентов. Сзади ощущается недостаток места в ногах. Багажник тоже не впечатляет: 433 литра в кузове седан и 459 литров в универсале. Зато Legacy/Outback не стыдно за оснащение. Климатическая установка, полный электропакет, ксеноновые фары, нередко и кожаная обивка – это всего лишь небольшая часть удобств, которые можно найти на борту Субару Легаси.

Салон собран добротно — скрипов нет даже при больших пробегах. Если что-то и шумит, то возможно салон разбирали. Например, в связи с восстановлением после ремонта. Окрашенный пластик склонен к царапинам. С этим придется смириться, как и со свистом от дверей на скорости более 140 км/ч. Двери не имеют оконных рамок, что и является причиной акустических эффектов.

Двигатель

Под капотом Субару Легаси можно отыскать только двигатели оппозитного типа, которые славятся своим фантастическим басовитым звуком. Самым распространенным стал 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 137-150 л.с. Кроме того была доступна его «усиленная» версия – 165 л.с. В линейке силовых агрегатов имелись и более объемные моторы – 2,5 л (165-173 л.с. и 243 л.с. — с турбонаддувом) и атмосферный 3,0 л (245 л.с.). В 2008 году был представлен оппозитный турбодизель собственной разработки Subaru. Двигатель развивал 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Средний расход топлива бензиновых агрегатов лежит в пределах 9-14 литров, а дизельных – около 6 л/100 км.

Хотя Legacy считается очень надежным, он имеет несколько слабых мест. Из-за довольно сложной конструкции стоимость эксплуатации значительно дороже, чем у конкурентов. Атмосферные моторы Субару Легаси редко преподносят сюрпризы в отличие от своих собратьев с турбонаддувом. Неудобства может доставить оборудование, в том числе датчик положения коленчатого вала. Новаторский турбодизель быстро изнашивает сцепление, нередки проблемы и с дорогостоящей системой впрыска. Так же зафиксированы случаи разрушения коленчатого вала.

2,5-литровый турбомотор имеет тенденцию к пробою прокладки под головкой блока. Об этом подскажут заметные подтеки масла. Опасные последствия дефекта – попадание горячего воздуха в систему охлаждения, что увеличивает температуру жидкости до критических значений. Чтобы устранить неисправность, придется заменить прокладку под двумя головками и произвести шлифовку. Таковы правила. После снятия головки ее нужно отшлифовать. Счет составит около 400 долларов. Многие из 2,5-литровых турбомоторов имеют за плечами капитальный ремонт.

В 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 165 л.с. к 150-200 тыс. км из-за сажи изнашиваются клапаны системы рециркуляции отработавших газов EGR. В системе их два. Стоимость ремонта около 300 долларов. Кратковременная потеря тяги при 2500-3000 об/мин свидетельствует о загрязнении дроссельной заслонки. Ее можно почистить – 20 долларов.

2-литровый оппозитный двигатель не подходит для работы на сжиженном газе из-за затрудненной регулировки зазора клапанов. Для этих целей лучше всего приспособлен 2,5-литровый мотор мощностью 175 л.с.

Флагманский 3-литровый 6-горшковый бензиновый оппозитник ходит без особых проблем более 300 000 км. Позже появляются небольшие сбои, но долговечность, по-прежнему, не вызывает вопросов. Характерные недуги: высокий расход масла, повышенный топливный аппетит и дорогой ремонт.

Первый оппозитный дизельный двигатель с турбонаддувом 2.0 D постигла печальная участь из-за осевого люфта коленчатого вала. Вина за это лежала на опорном подшипнике. Подозрительные стуки во время работы двигателя стали поводом для обращений в сервис Субару. Если вы услышите посторонние звуки, не покупайте данный экземпляр, так как ремонт высосет из вашего бумажника около 800 долларов.

Зависающий клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR даст о себе знать падением мощности, дымом и сигнализатором «Check». Так на клапан воздействует топливо низкого качества. Для устранения недуга в сервисе понадобится около 300 долларов. Из них 260 долларов – оригинальный клапан и 40 – работа.

Низкокачественное топливо снижает долговечность PDF-фильтра. О забившемся фильтре подскажет индикатор. При этом других симптомов может и не быть, или будет затруднен холодный запуск. Зачастую к этому склонны Субару Легаси, эксплуатируемые преимущественно в городе. У одних фильтр сдается уже после 300 км, а у других — отхаживает отведенные ему 200 000 км. Менять фильтр на новый, с экономической точки зрения, не выгодно. Стоимость нового DPF-фильтра более 2500 долларов. Прежде чем его удалять, можно попробовать запустить программу регенерации или почистить химически. Независимо от метода потратить придется около 100 долларов.

Подвеска

Автомобиль уверенно себя чувствует в любых условиях, благодаря постоянному распределению тяги по обеим осям. Субару Легаси сохраняет нейтральную поворачиваемость, а проходить повороты помогает точное рулевое управление. Несмотря на спортивный характер, Legacy обеспечивает неплохой комфорт во время движения.

Подвеска организована на стойках Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади.  Стоит отметить довольно низкую долговечность передней подвески – сайлент-блоков рычагов и амортизаторов.

Трансмиссия

Двигатели агрегатировались с 5-и или 6-и ступенчатой механической коробкой передач, а также с 4-х или 5-и ступенчатым «автоматом».

Все версии Legacy IV оснащены полным приводом. В вариантах с автоматом за распределение крутящего момента заботилась электронно управляемая многодисковая муфта. Модели с механикой комплектовались постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

В безнаддувных бензиновых Outback с МКПП есть еще дополнительный редуктор за коробкой передач. При тех же оборотах двигателя колеса вращаются медленнее. Редуктор может быть включен и выключен во время движения. Для этого достаточно лишь нажать сцепление и переместить рычаг на центральном тоннеле в соответствующее положение. В версиях с турбонаддувом взамен редуктора устанавливалась блокировка заднего дифференциала.

В автомобилях с механической коробкой передач при пробеге более 200 000 км нередко возникают проблемы. Например, при маневрировании на автостоянке создается впечатление, что включен стояночный тормоз. Причина в неисправной вязкостной муфте межосевого дифференциала. Муфта блокирует колеса через систему полного привода, либо «пропускает» — тогда раздается характерное тарахтение. Ремонт не дешев. Новая муфта стоит около 700 долларов, плюс 100 долларов за замену масла в коробке передачи и 250 долларов за работу и регулировку.

Через 4-5 лет эксплуатации Subaru Legacy лопаются пыльники внутренних ШРУС. Вы почувствуете это в буквальном смысле, потому что смазка с шарниров попадает на горячую выхлопную систему, и в салон проникает специфический запах. Замена одного пыльника с ревизией шарнира обойдется в 60 долларов.

С появлением в 2008 году дизельного мотора существенно сократился срок службы сцепления. Сегодня ситуация лучше, но далеко не идеальна. Буксующее сцепление означает, что настало время потратить около 400 долларов: из них 300 на новый комплект сцепления (корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник) и 100 долларов на работу. Одно время импортеры Subaru утверждали, что причина  в небрежном обращении водителя со сцеплением. Но это неправда. Турбодизель развивает приличные 350 Нм уже на низких оборотах, а постоянный полный привод препятствует проскальзыванию колес. В итоге, на сцепление ложится большая нагрузка.

Как это ни странно, но двухмассовый маховик не является ключевой темой в случае с дизельным мотором. Он держится сравнительно долго. Стоимость нового маховика около 500 долларов. Механики за работу попросят еще около 100 долларов.

А вот двухмассовый маховик бензинового 2,5-литрового агрегата может защебетать уже после 180-200 тыс. км. Взамен можно установить обычный облегченный маховик и сцепление старого типа с демпферами крутильных колебаний. Цена на такой комплект около 700 долларов. Работа оценивается в 100 долларов. Это не кустарщина, а решение, одобренное Subaru.

Заключение

Legacy/Outback – это отличное предложение для тех, кто вырос из молодежного возраста, но полностью менять свой характер не хочет. Субару Легаси никогда не был лидером продаж, а потому предложений по сравнению с конкурентами не так много. Будьте осторожны с автомобилями, ввезенными из США – многие из них имели серьезные повреждения.

 

Тест драйв Subaru Outback — Боксер в четвертом поколении (Outback (2009))

Старые традиции и новые технологии “Subaru Outback”

Перейдя в четвертое поколение, популярный универсал повышенной проходимости сохранил отточенные ходовые качества на асфальте и проселке. При этом он ощутимо прибавил в габаритах и внутреннем пространстве. Изменилась и техническая начинка: модель получила принципиально новую субаровскую разработку – цепной вариатор “Lineartronic”. Новый “Outback” и пятую генерацию “Subaru Legacy” мы опробовали на дорогах Германии.

УЗНАВ, что я отправляюсь на тест “Outback”, знакомые поклонники марки “Subaru” задавали один и тот же вопрос: останется ли он легковым универсалом или превратится в очередной кроссовер, как это произошло с “Форестером”?

Спешу успокоить фанатов – внешне модель уверенно опознается как привычный универсал “Outback”, хотя он заметно подрос и округлился, словно младшеклассник, проведший лето на бабушкиных пирожках. Дизайнеры щедро добавили по несколько сантиметров ко всему, до чего у них руки дошли, – длине, колесной базе, расстоянию между сиденьями; даже над головами седоков появилось дополнительных четыре сантиметра..

Признаюсь, я всегда считал несколько надуманной тенденцию “раздувать” машины с каждым новым поколением, но к данному случаю это не относится. Прежние “Аутбеки” были все же тесноватыми. Дебютант – совсем иное дело. Согласитесь, удобно, не глядя, метнуть поклажу в раздавшийся на 67 литров багажник, не устраивая “тетрис” из чемоданов и сумок. Приятно в дальней дороге всласть потянуться на пассажирском сиденье, не рискуя заехать локтем в ухо водителю. И наконец­то устроившийся на заднем диване попутчик, мужчина нормальной комплекции, не будет доставать просьбами отодвинуть переднее кресло…

Оформление передней панели стало элегантнее, чем раньше, и тоже, если можно так выразиться, просторнее. Визуально пространство перед передними седоками расширилось. Самая яркая деталь интерьера, пожалуй, – большой экран мультимедийной системы с навигацией. Отделка тоже на уровне, хотя на пластике лицевой панели субаровцы явно сэкономили. То есть выглядит он весьма симпатично, но на ощупь не столь приятен. А если постучать по нему, то раздается гулкий пластмассовый звон.

Технический нокаут

О ТОМ, что под капотом новых универсалов “Outback” скрываются знаменитые субаровские “боксеры” (двигатели с горизонтально­оппозитным расположением цилиндров), можно было бы даже не упоминать. Это по сей день остается незыблемой традицией. Легче представить себе танк с моторчиком от мопеда, чем “Subaru” без “оппозита”.

Устраиваюсь за рулем модели с четырехцилиндровым бензиновым “атмосферником” объемом 2,5 л, мощностью 167 л.с. У этого знакомого “боксера” новый цепной вариатор “Lineartronic”. Поехали.. Ну и где боевой задор? В ответ на энергичный “газ в пол” получаю довольно флегматичный разгон, а для обгона длинных фур, как выясняется, желательно иметь хороший запас времени и свободной полосы.

Впрочем, “боксера” можно “разозлить”, перейдя на ручное управление трансмиссией. Хоть она и бесступенчатая, ее виртуально “нарезали” на шесть передач, которые удобно отщелкивать лепестками за рулевым колесом. В таком режиме автомобиль становится собранным и напористым. Вариатор честно держит выбранную “передачу” до упора, загоняя стрелку тахометра практически в красную зону, и самостоятельно переключится вверх лишь в том случае, если вы явно передержали высокие обороты. При сбросе “передачи” вниз “Outback” охотно тормозит двигателем – это удобно, к примеру, на извилистых дорожках: можно проходить повороты, практически не касаясь педали тормоза. Хорошая альтернатива классической механической коробке.

Кстати, с 2,5-литровым двигателем доступна и обычная шестиступенчатая “механика”, которая на этом празднике высоких технологий вообще-то выглядит анахронизмом. Пусть на бумаге разгон до “сотни” у нее меньше на 0,8 с (если вам не лень так проворно шуровать рычагом), зато по экономичности вариатор даже немного выигрывает у “ручки”.

Но все же от автомобиля с логотипом “Subaru” подсознательно ждешь более азартной езды, чем та, которую позволяет относительно мирный тандем четырехцилиндрового мотора и вариатора. Поэтому я без сожаления покидаю салон модели “2.5i”. На очереди встреча с настоящим нокаутером – 3,6-литровой бензиновой “шестеркой” мощностью 249 л.с. Несмотря на внушительную отдачу, этот “боксер” выступает в легкой весовой категории. Его объем достигается за счет большого хода поршней, а сам агрегат получился легким и компактным.

Внушительный крутящий момент в 350 Нм и мягкость пятиступенчатого “автомата” обеспечивают уверенное и плавное, без рывков, ускорение. 7,5 с до “сотни” и 230 км/ч “максималки” – неплохой результат для крупного универсала. Но атаковать на большой скорости крутые виражи под силу лишь опытному водителю. Высокая посадка и относительно длинноходная подвеска после связки поворотов заставляют машину раскачиваться как неваляшку. Не добавляет уверенности и “пустой”, словно без обратной связи, руль.

Зато на внедорожной трассе эти особенности обращаются благом. Подвеска невозмутимо глотает ухабы на грунтовке, высокий, в 21,3 см клиренс позволяет не обращать внимания на средних размеров колею, а “легкий” руль не норовит вырваться из рук и дает контролировать машину буквально пальцами. Конечно, “Outback” не превратился в настоящий внедорожник, но типичный российский участок “до дачи” одолеет, как говорится, одной левой.

Третий мотор в “боксерской” династии стоит особняком. Это первый в мире легковой дизельный “оппозит”, который дебютировал на модели “Forester”. Двухлитровый 150-сильный агрегат сочетается только с шестиступенчатой механической трансмиссией. Но на российском рынке он пока не ожидается.

Как мне показалось, с выходом нового “Outback” субаровцы представили самый “универсальный универсал” из всех, что они выпускали. Вместительный салон позволяет нагрузить багажник всяким скарбом для путешествий и махнуть всем семейством хоть за тридевять земель. При этом можно не обращать внимания на мелкие препоны вроде разбитой грунтовки и грязевых луж. В большом городе автомобиль не будет раздражать слоновьей неповоротливостью большого внедорожника, а интеллигентная современная внешность гарантирует, что ваша машина не покажется белой вороной на паркинге театра или клуба субботним вечером. Кто сказал, что боксеры не могут быть элегантными?

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

Богатое наследство

ВМЕСТЕ с премьерой пятого поколения семейство “Legacy” (в переводе с английского – “наследство, наследие, завет”) отмечает и 20-летний юбилей. В 1989 году в японском городе Гунма стартовал серийный выпуск модели под этим названием. А первые образцы “Legacy” публика увидела двумя годами раньше – на автомобильной выставке в Чикаго. Уже тогда были заложены основные черты автомобиля, которые сохранились и поныне: симметричный полный привод, двигатели с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров и два кузова – “седан” и “универсал”. Базовая версия оснащалась четырехцилиндровым 1,8-литровым мотором мощностью 110 л.с. Более мощный двухлитровый вариант выдавал 150 “лошадей”. Между прочим, именно эта версия в 1989 году установила мировой рекорд, проехав 100.000 км за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч. Для любителей погонять выпускались 2,2-литровые турбомодификации – мощностью 220 и 280 (для внутреннего японского рынка) л.с.Второе поколение, стартовавшее в 1993 году, получило более просторный кузов и мощные двигатели. Еще через три года увидела свет модификация “Legacy Outback”. Ее концепция стандартного автомобиля среднего класса, но с внедорожными задатками несколько выбивалась из общего ряда, поэтому в 2000 году (через два года после выхода третьего поколения) модель получила самостоятельный статус и название “Subaru Outback”. В том же году вся линейка “Legacy” повысила свой статус, получив шестицилиндровый двигатель, разумеется, оппозитный.

Предпоследнее, четвертое поколение “Legacy” вышло на рынок в 2003 году. Модель отличалась хорошей вместимостью, практичностью и низким коэффициентом лобового сопротивления.

МОДИФИКАЦИЯ

Спортивная практичность

АВТОМОБИЛЬ “Subaru Legacy”, на платформе которого был создан “Outback”, выпускается в двух кузовах – “седан” и “универсал”. Во время тест-драйва мы получили возможность ознакомиться с обеими версиями.

Универсал “Legacy” внешне мало отличатся от “Аутбека”, разве что у него более низкая посадка и развитый аэродинамический обвес. Габариты салонов у них практически совпадают. Более короткий седан на их фоне выглядит динамичней и элегантней.

На европейский рынок “Legacy” будет поставляться с четырьмя двигателями, разумеется, горизонтально-оппозитными. Базовый двухлитровый мотор выдает 150 л.с., в паре с шестиступенчатой “механикой” он придает седану неплохую динамику, разгоняя его до 210 км/ч и достигая “сотни” за 9,5 с. Версия с вариатором “Lineartronic” несколько задумчивей.

Следующим в линейке идет 2,5-литровый двигатель мощностью 167 сил, который сочетается исключительно с вариатором. Этот же мотор с турбонаддувом выдает уже 265 л.с. В паре с пятиступенчатым “автоматом” он разгоняет седан до 245 км/ч и со старта достигает рубежа в 100 км/ч за 6,2 с. Также на автомобиль будет устанавливаться уже известный нам дизельный “оппозит”, но, как и в случае с “Outback”, в Россию поставлять его не спешат.

Такая же линейка двигателей доступна и с кузовом “универсал”. Из-за большей массы и несколько худшей аэродинамики по скоростным и разгонным характеристикам он совсем немного уступает седану.

КОНКУРЕНТЫ

Краткая техническая характеристика “Subaru Outback”

2.5i

3.6R

2.0D

Габаритные размеры, см

477,5х182х160,5 (с релингами)

Снаряженная масса, кг

1.493 (1.553)*

1.587

1.571

Двигатель

оппозит., 4-цил.,

2.457 куб. см

оппозит., 6-цил.,

3.630 куб. см

оппозит., 4-цил.,

1.998 куб. см, турбодизель

Мощность

167 л.с.

при 5.600 об/мин

249 л.с.

при 5.600 об/мин

150 л.с.

при 3.600 об/мин

Крутящий момент

229 Нм

при 4.000 об/мин

350 Нм

при 4.400 об/мин

350 Нм

при 1.800-2.400 об/мин

Коробка передач

6-ст., мех. (вариатор)

5-ст., автомат

6-ст., мех.

Тип привода

полный

Максимальная скорость, км/ч

201 (198)*

230

195

Разгон 0-100 км/ч, с

9,6 (10,4)

7,5

9,7

Средний расход топлива, л/100 км

8,6 (8,4)

10

6,4

Запас топлива, л

65

*С вариатором “Lineartronic”

Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №17 2009 год
Фото
фото автора и “Subaru”

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о