Kawasaki versys x 300 отзывы – Kawasaki Versys-X 300 2017 — цена, технические характеристики, фотографии, видео на Quto.ru

Kawasaki Versys-X 300 — плюсы и минусы мини-туриста

В последнее десятилетие мотоциклы для путешествий стали чрезвычайно популярны в мире, настолько что стали вытеснять традиционные спорт-туры. Но по какой-то причины производители не спешат использовать эту популярность, когда речь заходит о малокубатурных мотоциклах.

Ситуация начала меняться с появлением Kawasaki Versys-X 300.

Versys своим двигателем обязан Ninja 300. Это 296-кубовая параллельная двойка, но настроенная под нормы Euro4 с измененными топливными картами. Двигатель размещен в более крупной раме, с добавленными внедорожными возможностями, такими как больший ход подвесок, широкий руль и спицованные колеса(спереди — 19 дюймов, сзади — 17 дюймов).

Можно сказать, что в Kawasaki действительно подумали о туринговых возможностях мотоцикла. Versys поставляется с центральной багажной полкой, 17-литровым баком, высоким ветровым стеклом и довольно просторным сиденьем.

В списке спецификаций также упоминается высота сидения 845 мм и изменение в главной передаче. В первую очередь хочется сказать, что не стоит пугаться высоты сиденья в 845 мм, поскольку благодаря узкому двигателю мотоцикл кажется намного ниже. В Kawasaki сделали все для того, чтобы легкий и маневренный мотоцикл идеально подходил для райдеров как высокого, так и низкого роста.

Подвеска Versys мягкая и довольно хорошо ведёт себя в наклоне, но не чересчур сильном. И это вполне приемлемо, так как мотоцикл ориентирован в большей степени на новоиспеченных мотоциклистов.

Теперь поговорим о минусах мотоцикла. Водительское сиденье чрезмерно твердое, чего не должно быть в туринговом мотоцикле. Но это ещё не самый большой минус. Самым большим недочетом является установленная ведомая звезда на 46 зубьев. По заявлениям компании это должно придать проворности мотоциклу на бездорожье, но на трассе при скорости в 100 км/ч двигатель работает при 7000 об/мин. И хотя это не досаждает вибрациями, но появляется чувство, что двигателю тяжело. Совершенно не понятно почему был сделан выбор в пользу именно такой звезды. Врядли кто-то будет использовать мотоцикл в качестве “внедорожника”, его среда город и лёгкое бездорожье, но ни в коем случае не грязь.

Изменение числа зубьев ведомой звезды сделала бы Versys-X 300 отличным мотоциклом. Двигатель в паре с проскальзывающим сцеплением, хорошим откликом на ручку газа, хорошей мощностью и малым расходом топлива разрушает только неправильный выбор передаточного числа главной передачи. Жесткое сиденье утомляет, но при этом шасси идеально подходит для потенциальных покупателей. А в версии Adventure с установленными боковыми и центральным кофрами, защитой рук и центральной подножкой, Versys становится идеальным туристическим мотоциклом.

Судьба Kawasaki Versys-X 300 зависит только от того, что смогут предоставить потребителям конкуренты, но явным плюсом мотоцикла является то, что он запущен в продажу первым.

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS: Обзор одного дня

Семейство Kawasaki Versys в текущем году пополнилось еще одним “родственником” в виде Versys-X 300. С полным 17-ти литровым баком бензина этот байк весит 175Кг и имеет на борту двигатель от Ninja 300, т.е. 296cc parallel-twin. При цене в $5699 за версию с ABS (модель без ABS обойдется в $5399), этот маленький Versys может понравиться не только многим читателям этого блога, но и мотолюбителям в принципе.
Этот впрысковый байк имеет шестискоростную трансмиссию, не настраиваемую вилку с ходом в 129мм спереди и амортизатор с ходом в 147мм сзади (настраивается только преднагрузка пружины). И спереди, и сзади на Versys-X 300 устанавливаются дисковые тормоза и спицевые колеса 19” и 17” соответственно. На колеса одета резина IRC Trail Winner GP-210 с камерами внутри. Посадка вертикальная и комфортная. В зависимости от ваших предпочтений, стоковое сиденье либо весьма поддерживающее, либо просто жесткое. Мы нашли его умеренно комфортным с отличной поддержкой в дальних путешествиях. Сиденье относительно низкое… 815мм… что в совокупности с очень узким байком позволяет легко доставать до земли.

Люди, впервые тестировавшие этот байк, всего через пару сотен километров впечатлялись его проворностью и комфортом. Дальнейшее тестирование подтвердило эти факты и выявило дополнительные моменты.

Так, Versys-X 300 на удивление любит извилистые дороги… чем больше поворотов, тем лучше. Удивление здесь заключается в том, что шины у байка очень узкие. Спереди 100/90×19, а сзади — 130/80×17. Эти шины также относится к категории dual-sport, но держатся за сухую щебенку весьма впечатляюще. Рулиться на извилистых дорогах этому байку, очевидно, помогают очень малый вес (как и очень малая движущаяся масса в двигателе) и широкий руль в стиле эндуро. Мы пока не можем вспомнить никакого другого мотоцикла, который бы легче менял направление, чем Versys-X 300.

В большинстве своем, вибрации находятся на очень низком уровне. Но при езде на повышенных скоростях (свыше 125км/ч) можно ощутить через подножки и ручки некоторую раздражающую вибрацию (особенно, по какой-то причине, на ручке газа). Впрочем, все весьма предсказуемо, учитывая тот факт, что twin малого объема на таких скоростях крутиться в районе 10000rpm. Путешествовать по автостраде на более низких скоростях намного более комфортно.

Шестискоростная трансмиссия переключается хорошо при очень легком выжиме сцепления, да и тормоза работают адекватно. Единственный диск спереди имеет пристойной размер (290мм) и хорошо справляется со своей работой при каждодневной езде. Но любители позлоупотреблять передним тормозом могут почувствовать некоторую его слабость. Не стоит думать, что тормозные силы на этом байке приближаются к уровню спортов.

Ветрозащита от ветровика весьма хороша. Хотя последний мог бы быть чуточку шире, да и защита рук была бы не лишней. Ехать меньше 125км/ч – комфортно, а для багажа Kawasaki предлагает опциональные кофры. Пробег на баке и потребление байка – выдающиеся. В среднем потребление составляет 4,7 литра на сотню. И даже при агрессивной езде (т.е. около красной зоны) потребление не превысит 5,9литров.

Помимо прочего, мы прокатились на Versys-X300 по бездорожью. Стоковые шины заточены под улицы, а не под сыпучие покрытия. Но все-таки маленький Versys показал себя прикольным и способным внедорожником. X-300 намного легче (в некоторых случаях почти на 90Кг легче) и проворнее других туристических байков, что является большим преимуществом на бездорожье. Посадка и распределение веса, совместно с высокими ручками, обеспечивают хороший баланс и даже позволяют райдеру достаточно смещаться вперед-назад, чтобы переносить вес в поворотах. Узость рамы между ваших ног также является большим плюсом на бездорожье.

Двигатель выдает приемлемую мощность начиная с 5000rpm,  но самая приятная тяга начинается с 7500rpm.  Без потерь мощности байк крутится вплоть до 12000rpm.

Это очень прикольный мотоцикл с массой вариантов практического применения. Двигатель может разогнать его до 160км/ч, но и на автострадных скоростях байк весьма комфортно себя чувствует. Он прекрасно управляется – стабилен на автострадах, при этом юркий и уверенный в поворотах. Он экономичен, а его большой бак позволяет легко проехать больше 320км, даже при агрессивной езде.

Итак, Versys-X 300 – это привлекательный мотоцикл с небольшой ценой. Заменит ли он Gold Wing или другой большеобъемный люксовый турер? Нет, не заменит. Но все-таки позволит вам попутешествовать на дальние расстояния в относительном комфорте, и в тоже время позволит иметь вам иметь под собой способный эндуро (с правильными шинами).

Более подробные спецификации 2017 Versys-X 300 и аксессуары к нему можно найти на сайте Kawasaki. Спецификации 2017 Versys-X 300:

Двигатель: 296сс parallel twin, 2-х цилиндровый, четырехтактный, DOHC с жидкостным охлаждением

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 62,0 х 49,0мм

Степень сжатия: 10,6:1

Топливная система: Впрыск с парой 32мм дроссельных заслонок

Трансмиссия: шестискоростная

Привод: Цепь

Передняя подвеска: Телескопическая вилка с ходом в 129мм

Задняя подвеска: Амортизатор Uni-Trak с ходом в 147мм

Передний тормоз: Однодисковый с ABS

Задний тормоз: Однодисковый с ABS

Передняя шина: 100/90×19 IRC Trail Winner GP-210 Задняя шина: 130/80×17 IRC Trail Winner GP-210

Рама: Трубчатая

Рейк/Трейл: 24,3°/109,2мм

Клиренс: 180мм

Высота по седлу: 815мм

Длина: 2169мм

Ширина: 861мм

Снаряженный вес: 175Кг

Объем бака: 17 литров

Варианты окраски: Зелено-серый, Серо-черный

Гарантия: 12 месяцев

Цена (в США): $5699 за версию с ABS; $5399 за модель без ABS

Kawasaki Versys Х 300 — быстрый и изящный вседорожник

В конце мая 2017 года один из совладельцев известного интернет-журнала MCN Джон Урри провел тест-драйв обновленного Kawasaki Versys Х 300. Ниже мы попытаемся передать его впечатления, эмоции и замечания по этой поездке.

Еще до поездки на новой версии байка вызывал некоторые сомнения тот факт, что высота седла составляет целых 845 мм, а регулировка амортизатора отсутствует, то есть сделать его ниже не получится. Многим райдерам это покажется сущим пустяком, но при использовании байка в плотном городском цикле, особенно для новичка, могут возникнуть некоторые сложности. Впрочем, они быстро устраняются по мере привыкания к мотоциклу. Как выяснилось во время поездки, высота сиденья не является проблемой: двухцилиндровый двигатель расположен очень эргономично, так что узкая талия байка позволяет легко дотянуться ногами до земли. Ветровик байка также вполне успешно справляется со своей задачей.

На Versys-Х используется тот же 296-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, что и на Ninja Z300, с соблюдением экологической нормы «Евро-4». Установлен новый катализатор большего размера и топливные карты, имеющие соответствующую прошивку. Компания Kawasaki попыталась дать своему детищу небольшие внедорожные способности (в отличие от остальной части диапазона Versys). И это очень хорошее решение, расширяющее представленный ассортимент.

На фото: изящный вседорожный Versys-Х-300

Kawasaki Versys-Х-300 оснащен топливным баком вместимостью 17 литров, и заявленный запас хода составляет порядка 425 км. Мощность двигателя равна 39,6 л/с при 11 500 оборотах в минуту — это хорошее соотношение при сравнительно небольшом объеме мотора. В длительной поездке мотоцикл порадует своего владельца отличной эргономикой ветрового стекла, удобной посадкой за рулем. А вот жесткость сиденья может разочаровать. В дань внедорожным традициям посадочное место выполнено достаточно жестким и может утомить на большом расстоянии.

Производитель оснастил байк задней звездой количеством 46 зубов. Это на 3 больше, чем у ближайшего собрата Ninja 300 при сохранении аналогичной коробки передач, и делает двигатель достаточно отзывчивым. При скорости в 100 км/ч и оборотах выше 7 000 присутствует явное жужжание двигателя, что абсолютно не удивительно при его небольшом объеме. Следует отдать должное конструкторам данного агрегата — установленный балансировочный вал исключает вибрацию, и это огромный плюс для езды на высоких оборотах.

Способности к непринужденному прохвату и по узким городским улочкам, и по неровному проселку дают мотоциклу определенные преимущества перед одноклассниками. Отличный головной свет, четкая работа сцепления и коробки передач, изящная маневренность, вертикальная посадка, подставка для багажного кофра и привлекательный внешний вид — еще далеко не все достоинства мотоцикла. И владелец сможет оценить их в полной мере, используя полную универсальность байка в своих поездках.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о