Митсубиси фусо кантер евро 4: Mitsubishi Fuso Canter — журнал За рулем – 403 — Доступ запрещён

Mitsubishi Fuso TF — новые автомобили в Москве от официального дилера, честные цены, быстрое оформление, ПТС в наличии.

Новый Fuso Canter TF (euro5) – первое поколение грузовиков Митсубиси Кантер, которые появились на российском рынке без эмблемы Mitsubishi. Новый грузовик TF имеет много отличий по сравнению с Кантер ТД, в основном автомобиль стал более адаптированным к условиям эксплуатации в России. Это и не удивительно, ведь Митсубиси Фусо Кантер с 2018 года собирается в Набережных Челнах.

Линейка шасси Митсубиси Фусо Кантер ТФ состоит из четырех баз – 3.4 м, 3.85 м, 4.3 и 4.75 м. На этих базах ставится огромное разнообразие надстроек, способных выполнять множество бизнес задач. Ограничения лишь связаны с грузоподъемностью авто – 6 тонн, что заметно выше, чем на предыдущем поколении. Мы предлагаем купить Fuso Canter TF в Москве со следующими надстройками: манипулятор, рефрижератор, фургон, еврофургон, промтоварный, бортовой.

В новом Митсубиси Кантер TF в качестве силового агрегата устанавливается 3-литровый турбодизель, оснащенный системой подавления выхлопов. Работает этот двигатель вместе с усовершенствованной 5-ступенчатой МКПП, в которой были оптимизированы передаточные числа. Это позволило грузовику Мицубиси перейти со стандарта экологичности Евро4 на Евро5, а также уменьшить расход топлива на 15%. Новый Fuso Canter TF выпускается с двумя вариантами двигателя одинакового объема – мощностью 150 и 175 л. с. Продажа автомобилей в России уже началась.

Fuso Canter TF вышел на совершенно новый уровень безопасности за счет внедрения в штатную комплектацию систем ABS, ESP и EBD. Также в стандартной версии автомобиль снабжается горным тормозом на 50 кВт, существенно снижающим нагрузки на тормозные колодки. Инновационная кабина Кантер ТФ стала более эргономичной. Увеличилось число ниш, полок и бардачков для хранения крупных вещей и мелочи. Приборная панель была полностью обновлена, добавился дисплей, на котором видны показатели расхода топлива, уровня масса, температуры охлаждающей жидкости и текущей передачи. Несомненным преимуществом нового Fuso Canter TF является комплектация даже базовых версий кондиционером и центральным замком с ДУ.

Салон автомобиля стал просторнее – минимальное расстояние между дверьми составляет 170 см. Интерьер существенно преобразовался в лучшую сторону – смотрится более стильно и богато. Внешний вид нового Fuso Canter TF (euro5) оказался не обманчив – пластик на панели и дверях действительно стал прочнее и перестал скрипеть. Комфортное водительское сиденье с несколькими регулировками и рулевое колесо, изменяющее угол наклона и вылет, позволяют в Кантер ТФ комфортно разместиться за рулем водителю любой комплекции.

Fuso Canter TF нового поколения, несмотря на недавний старт продаж, уже получил широкое распространение в транспортных и строительных компаниях. Эта популярность во многом обусловлена отличными характеристиками предыдущего Кантера, однако и новый Fuso Canter TF обещает сыскать заслуженное доверие. Первые отзывы владельцев подтверждают этот факт. Да и производители перед тем, как начать продажу, провели 300 тыс. километровые испытания грузовика в тяжелых климатических условиях. Автомобиль отлично справился, и с бездорожьем, и со снежными сугробами, и с заморозками до -50 градусов.

Коммерческий грузовик Fuso Canter TF (Евро 5) – это новая версия полюбившегося многим Кантер ТД, которая стала еще более надежной, безопасной, экономичной и технически оснащенной. Машина великолепно адаптирована к условиям эксплуатации на российских дорогах, обладает высокой маневренностью и хорошей управляемостью. Благодаря большому разнообразию надстроек и нескольким вариантам комплектаций, можно подобрать грузовик, максимально отвечающий поставленным задачам.

Авто и не только.ru


23 ноября 2012 года на Автополигоне НАМИ в г. Дмитров компания «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» организовала тест-драйв нового автомобиля Mitsubishi Fuso Canter с двигателем экологического класса Евро-4. Под руководством опытных инструкторов автополигона было протестировано под загрузкой три грузовых автомобиля Mitsubishi Fuso Canter: эвакуатор с двухуровневой платформой и автовозным прицепом, изотермический фургон и тентованная бортовая платформа с тентованным прицепом. Возможности обновленного двигателя были опробованы на трассе, состоящей из череды подъемов и спусков.

Далее маршрут пролегал по извилистой горной дороге, которая позволила проверить автомобили на маневренность.

Пресс-конференция

Слева направо: руководитель конструторско-технологического отдела ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Георгий Плеханов, генеральный директор ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Альберт Ягудин, вице-президент ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Томас Унгер


На пресс-конференции, состоявшейся в рамках мероприятия, вице-президент ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Томас Унгер рассказал об успехах компании: «Свою операционную деятельность совместное предприятие ОАО „КАМАЗ“ и Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation — ООО „ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус“ — начало в апреле 2010 года. Первый автомобиль Mitsubishi Fuso CANTER был собран в г. Набережные Челны в июне 2010 года. Начало продаж первых грузовых машин Mitsubishi Fuso CANTER состоялось в июле 2010 года. К концу года доля рынка в сегменте легких коммерческих грузовиков среди японских и корейских брендов составляла 2%. В октябре 2012 года рыночная доля в сегменте составила 47,2%, что явилось настоящим прорывом для компании за годы ее работы».

Альберт Ягудин, генеральный директор ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус», прокомментировал: «В условиях высококонкурентного рынка грузоперевозок в России мы постоянно работаем над усовершенствованием наших автомобилей. Обновленные Mitsubishi Fuso Canter отличаются комфортной кабиной, эффективной системой безопасности, высокой манёвренностью и высокой грузоподъемностью. Новый мощный двигатель экологического класса Euro- 4 соответствует последнему требованию Правительства РФ в отношении одобрений типов транспортного средства и сертификатов соответствия. И это далеко не все преимущества обновленного Canter

Новый Canter, например, оснащается сертифицированным тягово-сцепным устройством (ТСУ). Это позволяет машине работать с прицепом, что намного увеличивает эффективность эксплуатации. Наши заказчики уже давно срашивали, когда Canter наконец-то получит сертифицированное ТСУ, и вот теперь мы можем их порадовать. Кроме того, новый Canter будет предлагаться покупателям с большим выбором кузовов-надстроек, что избавит заказчика от проблемы поиска изготовителя кузова-надстройки. Еще одним преимуществом нового Mitsubishi Fuso Canter является возможность контролировать уровень масла в двигателе из салона, что особенно удобно в холодное время года.».

Вопрос-ответ

В ходе пресс-конференции было задано немало вопросов, и вот ответы на самые интересные.

Вопрос: Каким образом удалось повысить грузоподъемность нового Canter, не прибегая к радикальным переделкам конструкции?

Ответ: Новый двигатель обладает улучшенными тяговыми характеристиками по сравнению с предшественником, и его мощности хватает для увеличения грузоподъемности автомобиля. Рама автомобиля обладает значительным запасом прочности, и вполне способна вынести увеличение нагрузки. Конструкторы завода модифицировали подвеску и трансмиссию, заменили колеса — вот таким образом новый Canter и стал более грузоподъемным.

Вопрос: Какие перспективы у машин предыдущей модификации с двигателем Евро-3?

Ответ: По закону, мы имеем право собрать те машинокомплекты, которые были ввезены в первой половине этого года, и продавать их в течении 2013 года. С 1 января 2013 года мы будем собирать только машины с новым двигателем Евро-4.

Вопрос: В Европе сейчас начались продажи следующего поколения Canter. Когда эти машины станут продаваться в России?

Ответ: Вы имеете в виду машины серии 85F. Они оснащены двигателем Евро-5, и начало их продаж, очевидно, начнется когда в России станут обязательны эти нормы выброса, в 2016 году.

Вопрос: Вы начали предлагать машины с уже установленными кузовами. Не приведет ли это к удорожанию автомобиля (добавятся расходы на транспортировку шасси к изготовителю надстройки и обратно), и не отпугнет ли это в результате заказчиков от приобретения Canter?

Ответ: Наоборот, наши покупатели очень хорошо восприняли тот факт, что теперь можно приобрести уже готовый автомобиль, с нужной им надстройкой. Кроме того, если кто-нибудь захочет приобрести шасси, он сможет это сделать. Речь идет не о том, чтобы полностью прекратить продажу «голых» шасси, а о том, чтобы снизить их процент в общем объеме продаж.

Вопрос: Раз уж зашла речь о шасси — каков процесс локализации их производства? Можно ли назвать Canter российской машиной — или это чистокровный японец, просто собранный у нас из крупных узлов?

Ответ: На сегодняшний день, конечно, Canter нельзя назвать полностью «обрусевшим». Однако крупноузловой отверточной сборкой его производство тоже не является. Число позиций в СКД-комплекте около 700, а количество деталей — в районе 10000. После сборки шасси, мы выбиваем на нем свой собственный номер (Z**V), а табличку с VIN машина получает на заводе-изготовителе надстройки.

Вопрос: А каким образом СКД-комплекты доставляются из Японии?

Ответ: К сожалению, нам пришлось отказаться от услуг железной дороги. Руководство РЖД постоянно поднимает тарифы, и однажды оказалось, что везти СКД морем экономически выгоднее. Так что сегодня комплекты Canter плывут из Японии через три океана, десяток морей и Суэцкий канал в Санкт-Петербург, а уж оттуда сушей доставляются на сборочный завод. Смех сквозь слезы, но везти морем через полмира выгоднее, чем железной дорогой через полстраны.

Вопрос: «Fuso КамАЗ Тракс Рус» состоит в тесном «родстве» с такими автомобильными производителями, как КамАЗ и Daimler. Означает ли это, что сервисное обслуживание Canter будет производиться на сервисных предприятиях Daimler и КамАЗ?

Ответ: Действительно, сегодня достаточно большое количество сервис-центров названных производителей осуществляют обслуживание Canter. Однако мы создаем собственную сеть сервисного обслуживания, и «совмещеные» сервис-центры рассматриваем как временную меру.

Mitsubishi Fuso Canter

ТТМ ЦЕНТР — официальный дилер FUSO

Mitsubishi Fuso Canter — ведущая модель в производственной линии Mitsubishi Fuso. Зарекомендовала себя, как одна из самых надежных в своем классе.

ТТМ ЦЕНТР предлагает вам несколько вариантов шасси, которые отличаются колесными базами, а также различные виды фургонов: промтоварный и изотермический фургоны. Мы являемся официальным дилером Mitsubishi и предоставляет полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей этой марки (сервис,ТО,запчасти). Кроме того, мы предоставляем возможность установить любое дополнительное оборудование в зависимости от пожеланий клиента.

Mitsubishi Fuso Canter – это среднетоннажные грузовики известного японского производителя, первые модели этой серии начали появляться на российских дорогах еще в 90-ых годах. В то время, эти грузовики не были рассчитаны на использование в западных странах, поэтому оборудовались рулем с правой стороны. Однако после увеличения потребностей россиян и жителей других стран, производство расширилось и начало приспосабливаться под запросы покупателей. В 2009 году стартовало производство этих грузовиков в Набережных Челнах.

Впервые в России грузовики Mitsubishi Fuso Canter появились в начале последнего десятилетия прошлого века, и были представлены бывшими в употреблении автомобилями. Владельцев не смущало правостороннее расположение руля, ведь они были полностью довольны качеством этой машины и надежностью. Сегодня же совместным российско-японским производством выпускаются специально для отечественного потребителя модели с левым расположением руля. При этом качество сборки не ухудшилось, а во многих элементах даже стало еще более надежным.Как отмечают владельцы современных Mitsubishi Fuso Canter, этот автомобиль очень надежный и неприхотливый в обслуживании. Тем не менее, если что-то ломается, то оригинальные запчасти оказываются довольно дорогими. Однако существует альтернатива – многие автовладельцы приобретают запчасти (в частности рессоры) от Hyundai Mighty, которые идеально подходят, а по стоимости порой в разы оказываются меньше оригинальных запчастей.

Особое распространение получил промтоварный фургон, грузоподъемностью в 5 тонн. С его помощью можно перевозить до 15 европаллет в зависимости от объема кузова. Также этот автомобиль отличается высокими динамическими свойствами, которые были достигнуты в результате использования мощного дизельного мотора и эффективной коробки передач.В качестве силового агрегата здесь используется 4.9 литровый дизель, способный развивать мощность до 180 л.с. Вкупе с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач, этот мотор демонстрирует отличную тягу при любых оборотах и загрузке кузова. По стандартам экологии двигатель соответствует классу Евро-4. Расход топлива на 100 км в городском режиме составляет порядка 18 литров. Рессорная надежная подвеска обеспечивает плавность хода автомобиля даже в условиях плохого дорожного покрытия, или даже полного бездорожья. Именно поэтому модель Mitsubishi Fuso Canter пользуется повышенным спросов в России.

Карта технического обслуживания автомобилей Mitsubishi Fuso Canter

КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 ТО-6
15 тыс. км / 20 тыс. км
или 6 мес.
30 тыс. км / 40 тыс. км
или 12 мес.
45 тыс. км / 60 тыс. км
или 18 мес.
60 тыс. км / 80 тыс. км
или 24 мес.
75 тыс. км / 100 тыс. км
или 30 мес.
90 тыс. км / 120 тыс. км
или 36 мес.
  ДВИГАТЕЛЬ
1 МОТОРНОЕ МАСЛО И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР R R R R R R
2 ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР R R R R R R
3 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР C C R C C R
4 ДВИГАТЕЛЬ I I I I I I
5 КЛАПАНЫ ГРМ I I
6 ТУРБОКОМПРЕССОР I I
7 РЕМЕНЬ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ I I I I I I
8 АНТИФРИЗ I I R I I R
  ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
9 СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ I I I I I I
10 ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО (КПП) I I R I I R
11 КАРДАННЫЙ ВАЛ И И ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОПОРЫ L L L L L L
12 ХВОСТОВИКИ КПП И ВЕДУЩЕГО МОСТА I I I I I I
13 ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО (ВЕДУЩИЙ МОСТ) I I R I I R
14 ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС I I I I I I
15 ПОДШИПНИКИ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС L L
16 ШКВОРНЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ L L L L L L
17 КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ШИНЫ, ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ I I I I I I
  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
18 МАСЛО ГУР I I R I I R
19 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ I I I I I I
20 РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИЯ, ПЫЛЬНИКИ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ I I I I I I
  ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
21 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ I I R I I R
22 СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА I I I I I I
23 ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ / БАРАБАНЫ И НАКЛАДКИ I I I I I I
24 РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ I I I I I I
25 СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА I I I I I I
  ПОДВЕСКА
26 ПАЛЬЦЫ РЕССОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ L L L L L L
27 РЕССОРЫ I I I I I I
28 АМОРТИЗАТОРЫ I I I I I I
  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
29 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ I I I I I I
30 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ САЛОНА КАБИНЫ I I I I I I
31 СИСТЕМА СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ I I I I I I
  ПРОЧИЕ ДЕТАЛИ ШАССИ
32 БОЛТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ШАССИ И НАДСТРОЙКИ T T T T T T
33 ПЕТЛИ ДВЕРЕЙ И ЗАМКИ ЗАДНЕЙ ОПОРЫ КАБИНЫ L L
34 ВЫПУСКНАЯ ТРУБА И ГЛУШИТЕЛЬ, ТРУБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ I I I I I I
35 ВНЕШНЕЕ СОСТЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ I I I I I I
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
I ОСМОТРЕТЬ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ, ДОЛИТЬ, ЗАРЯДИТЬ, ИСПРАВИТЬ, ЗАМЕНИТЬ
C ОЧИСТИТЬ
R ЗАМЕНИТЬ
T ЗАТЯНУТЬ
L СМАЗАТЬ
НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЙ
1 ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
2 ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
3 ОЧИСТИТЬ / ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ НА ЛЕГКОСТЬ ПУСКА, ОТСУТСТВИЕ ПОСТОРОННИХ ШУМОВ, СТУКОВ, ВИБРАЦИЙ, УТЕЧЕК ЖИДКОСТЕЙ
5 ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ ГРМ
6 ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ КОМПРЕССОРА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ МОТОРНОГО МАСЛА
7 ПРОВЕРИТЬ РЕМЕНЬ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ПРИЗНАКОВ ИЗНОСА, СТЕПЕНЬ НАТЯЖЕНИЯ
8 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ / ЗАМЕНИТЬ АНТИФРИЗ
9 ПРОВЕРИТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ, ОТСУТСВИЕ ПРОБУКСОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ, ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ КПП
10 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ / ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО КПП
11 СМАЗАТЬ КРЕСТОВИНЫ И ШЛИЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ, ПОДШИПНИКИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР КАРДАННЫХ ВАЛОВ
12 ПРОВЕРИТЬ ХВОСТОВИКИ КПП И ВЕДУЩЕГО МОСТА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСВИЯ ЛЮФТА
13 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ / ЗАМЕНИТЬ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО В КАРТЕРЕ ВЕДУЩЕГО МОСТА
14 ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ВСЕХ КОЛЕС
15 ЗАМЕНИТЬ СМАЗКУ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ КОЛЕС
16 СМАЗАТЬ ШКВОРНЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
17 ОСМОТРЕТЬ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ШИНЫ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ, ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
18 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ / ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В СИСТЕМЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
19 ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ, УСИЛИЕ ВРАЩЕНИЯ, ОТСУТСТВИЕ ПОСТОРОННИХ ШУМОВ И ВИБРАЦИЙ И БЛОКИРОВКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА, МЕХАНИЗМ ФИКСАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
20 ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ В ШАРОВЫХ ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ, ОСМОТРЕТЬ ПЫЛЬНИКИ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ
21 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ / ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
22 ПРОВЕРИТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД И РАССТОЯНИЕ ОТ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА ДО ПОЛА
23 ПРОВЕРИТЬ СОСОТОЯНИЕ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И КОЛОДОК / БАРАБАНОВ И НАКЛАДОК, СОСТОЯНИЕ ПЫЛЬНИКОВ И СВОБОДНЫЙ ХОД НАПРАВЛЯЮЩИХ СУППОРТОВ
24 ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ТЯГ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
25 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ И РЕГУЛИРОВКУ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
26 ЗАМЕНИТЬ СМАЗКУ ПАЛЬЦЕВ РЕССОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
27 ОСМОТРЕТЬ РЕССОРЫ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ЛИСТОВ
28 ОСМОТРЕТЬ АМОРТИЗАТОРЫ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ УТЕЧЕК МАСЛА
29 ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ И ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА, ЭДС ПОД НАГРУЗКОЙ И БЕЗ НАГРУЗКИ. ЗАТЯНУТЬ И СМАЗАТЬ КЛЕММЫ
30 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ, СВЕЧИ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, ЗУММЕР ЗАДНЕГО ХОДА, РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА, СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ)
31 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ, БЛИЖНИЙ И ДАЛЬНИЙ СВЕТ, УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, КОНТУРНЫЕ ФОНАРИ, ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА, ФОНАРИ СТОП-СИГНАЛА, ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ, ФОНАРИ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА)
32 ПРОТЯНУТЬ РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ КРЕПЛЕНИЙ ОПОР ДВИГАТЕЛЯ, КПП, КАБИНЫ, НАДСТРОЙКИ, ФЛАНЦЕВ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР КАРДАННЫХ ВАЛОВ, РЕССОР, СТРЕМЯНОК РЕССОР, АМОРТИЗАТОРОВ, ГУР, РУЛЕВОЙ СОШКИ, ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВЫХ ТЯГ, РЫЧАГОВ ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ
33 СМАЗАТЬ ДВЕРНЫЕ ПЕТЛИ И ЗАМКИ ЗАДНЕЙ ОПОПРЫ КАБИНЫ
34 ПРОВЕРИТЬ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ПРОРЫВА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
35 ОСМОТРЕТЬ АВТОМОБИЛЬ И ВЫЯВИТЬ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ, УТЕЧКИ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ

Полноприводный Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4

Даниил Минаев, фото автора

В первый день ганноверской выставки, пока журналисты спешно пытались объять необъятное в только что открытых залах и на уличной экспозиции, Daimler AG пригласил специалистов на полигон, чтобы продемонстрировать тяжёлую и внедорожную технику немецкого концерна в деле. Там и состоялось моё короткое, но эмоциональное знакомство с полноприводной версией Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 модели FGB71GL4SEAU.

Когда я рассматривал в принципе уже знакомый силуэт японской пятитонки, то с удовольствием отметил, что высокая посадка делает его более поджарым. Небольшие колёса и довольно длинная база, неразрезные мосты на рессорах и гигантский дорожный просвет 210 мм создавали впечатление милой неуклюжести, за ширмой которой скрывался немалый внедорожный арсенал.

Между делом выяснилось, что «японец» по мерседесовской классификации имеет свой тип – 46831712. То есть находится в линейке «гелендвагенов», которые имеют заводской индекс W463, W464 и W465!

Невооружённым глазом видно, что парная ошиновка задних колёс с довольно банальным рисунком протектора, низко расположенный корпус воздушного фильтра, отсутствие модной кепки шноркеля и зависимые подвески не подходят для экстремального бездорожья, Mitsubishi Fuso Canter 4х4 это очевидный инструмент для движения по неровным, колейным, заснеженным и грязным, но дорогам, ну или хотя бы направлениям. Именно так и надо воспринимать эту машину. А точнее её можно охарактеризовать, как «палочка-выручалочка».

Палочка-выручалочка

Fuso Canter 4×4 может с лёгкостью удовлетворить транспортные потребности тех, кому приходится залезать в труднодоступные места: специалистов по обслуживанию и ремонту различных коммуникаций, энергосетей, пожарных, спасателей, коммунальных служб. Благодаря габаритной ширине всего два метра (2025 мм), на бортовом Fuso Canter 4×4 можно протиснуться без проблем почти везде! И это я сам попробовал. Сейчас расскажу.

Перед началом движения на внедорожном полигоне немецкий инструктор сразу попросил нажать кнопку межосевой блокировки и также при помощи кнопки на панели приборов перейти на пониженную передачу в раздатке. Мне предстояло подняться по очень крутому косогору, затем спуститься с него, проехать небольшой брод и имитацию развалин бревенчатого моста. Само собой, что связывает эти объекты условная грунтовая дорога, местами с довольно глубокими колеями и перепадами поперечного профиля. К слову сказать, параллельно с нами такой же «курс молодого бойца» проходил мой коллега на строительном самосвале Arocs, для демонстрации возможностей которого и была изначально подготовлена данная трасса. И тут мы нарисовались со своим малышом – «фузиком»…

Больше, чтобы задействовать остальные функции преодоления бездорожья, ничего делать не надо. Самоблокирующийся дифференциал заднего моста работает полностью самостоятельно, а вот передний мост подключается вручную поворотом регулятора на ступицах колёс. Как на «уазике».

Нормальная эргономика

Когда оказываешься за рулём внедорожника, неважно, будь это легковушка или грузовик, сразу оцениваешь вероятные потери по отношению к заведомо более комфортной моноприводной версии. Здесь с этим всё нормально. Несмотря на скромные размеры 3-местной кабины, в ней есть место для верхней одежды и вещей за спинками кресел. В зоне ног места вполне достаточно, а все педали подвесные. Обзор по зеркалам также неплох, но лишь немного бликует стекло щитка приборов. Уровень шума, как мне показался для тех режимов движения, на которых я ездил, совсем небольшой. Ещё создатели говорят, что на версии 6С18D с 2-рядной 7-местной кабиной в распоряжении водителя два больших отсека под задними сиденьями.

Сорок градусов подъёма

Рулится машина неплохо, но из-за высокого центра масс и длинного хода подвесок склонна к раскачке, иногда безбожно «козлит», несмотря на не самую короткую базу, но зато без проблем справляется с глубокими колеями, не боится буквально вертикальных препятствий из-за отличных углов въезда и съезда и довольно шустро бежит по шоссе. Согласно заводским данным, угол въезда равен 35°, угол съезда – 25°. Такой же угол продольной проходимости. Максимальный преодолеваемый подъём составля-ет завидные 40°, в некотором смысле символичные для русского человека. В том, что авторы заявленных параметров не врут, в тот день я лично убедился сам на полигоне Daimler AG. Что особенно хочется отметить, гигантскую тягу на пониженном режиме раздатки. Ошибка в выборе передачи здесь совсем не критична и позволяет двигаться без сомнительных переключений до того момента, когда перемена ступени уже не важна для преодоления бездорожья и не вызовет остановки.

Но и на шоссе наш этот трудяга тоже не будет себя чувствовать ущербным. При желании на повышенной пятой передаче его можно разогнать до 128 км / ч, но всё же его основное достоинство – хорошая тяга во всём диапазоне оборотов, что очень важно именно на плохих дорогах. Благодаря обеим ведущим мостам Fuso Canter придает уверенности там, где одноклассник с моноприводом способен забуксовать. Лишь один из немногих факторов, вызывающих неудобство при управлении автомобилем, – габаритный радиус поворота просто огромен и согласно заявленным характеристикам – 14,9 м, но на практике кажется, что «и целого мира мало».

Техническая характеристика шасси Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 (FGB71GL4SEAU) без кузова
Колёсная формула 4х4
Снаряжённая/ полная масса, кг 2835/ 6500
Грузоподъёмность, кг 3665
Предельно допустимая осевая нагрузка спереди/ сзади, кг 2800/ 6000
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами/ без тормозов, кг 3500/ 750
Габаритные размеры, мм 6685х1995х2495
Колёсная база, мм 3865
Длина и ширина монтируемого кузова, мм 5750х2025
Колея колёс спереди/ сзади, мм 1665/ 1560
Клиренс спереди/ сзади, мм 210/ 185
Двигатель 4Р10-ААТ6, турбодизель, I-4, Euro 6
Рабочий объём, cм3 2998
Мощность, л.с. 175 при 3500 мин-1
Крутящий момент, Н∙м 430 при 1600 мин-1
Коробка передач M038S5, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад 5/1
Передаточные числа КП I – 5,494; II – 3,193; III – 1,689;
IV – 1,0; V – 0,723; з.х.– 5,494
Передаточное число ГП 4,875
Радиус поворота по оси следования наружного колеса, м 15,1
Максимальная скорость, км/ч 128
Шины Continental LDR1+, 205/75 R17,5

Европейское применение и для России

Ну ладно, трудно не согласиться, что для России это очень интересный грузовичок. Но каков спектр его использования в Европе, где гораздо проще добраться куда-либо по улично-дорожной сети, чем коротать путь по просёлку. Оказывается, что там давно на шасси Fuso Canter 4×4 строят кемперы! Это шасси вовсю используется бодибилдерами для создания автодомов. Действительно, интересная ниша…

Жаль, что автосборочное производство Mitsubishi Fuso Canter в Набережных Челнах пока не освоило версию со всеми ведущими колёсами. Надеюсь, что в скором времени рынок докажет необходимость этого производства и у нас, и тогда этот трудолюбивый автомобиль перестанет быть такой редкой пташкой, обитающей преимущественно в своей «праворульной» версии на дорогах дальневосточного федерального округа…

Полвека – это только начало!

В 2013 году новой моделью «4х4» Fuso Canter отметил свой 50-летний юбилей. С 1963 года в мире продано около 3,7 млн. автомобилей восьми поколений. Полвека назад название Canter было выбрано для японского грузовика из-за ассоциации с выносливостью лошади. Первое поколение Т720 выпускалось 5 лет до 1968-го, и затем уступило место модели Т90. Ещё через 5 лет появились третье поколение Т200 грузоподъёмностью 2,5 и 3 т, а в 1978-м четвёртое FE1 с широкой кабиной и грузоподъёмностью 3 т. Пятая генерация FE3 со 130-сильным турбированным двигателем увидела свет в 1985-м. В 1991-м в Японии был продан миллионный Fuso Canter. Шестое поколение FE5 с улучшенной аэродинамикой запустили в 1993-м. В 2000-м состоялся альянс Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation с Daimler Truck Group, и обновление грузовика продолжилось в 2002-м: седьмое поколение FE7 адаптировали под международные требования. В 2005-м стартовали продажи грузовиков с моторами Euro 4 и системой впрыска Common Rail. Спустя год был представлен Fuso Canter Eco Hybrid. 2009-й год ознаменовался появлением восьмого поколения с двигателями Euro 5 и технологией BlueTec. Глобальное обновление прошло в 2011-м: символом перемен стал Canter TF со сцеплением Duonic в трансмиссии. С 2013 года появляется гибридный вариант Fuso Canter Eco Hybrid второго поколения, и, наконец, самый молодой полноприводный вариант.

Mitsubishi Fuso Canter 4х4 в цифрах

В стандартной комплектации предлагается самоблокирующийся дифференциал заднего моста и система «старт / стоп» для улучшения топливной эффективности. По сравнению с моноприводной моделью были значительно увеличены углы въезда (35°) и съезда (25°). Угол продольной проходимости – 25°. Максимальный преодолеваемый подъём составляет 40°. Межсервисный интервал полноприводной версии – 40 тысяч километров. Максимальная грузоподъёмность короткобазного полноприводного Canter 6С18 с однорядной кабиной составляет 3725 кг.

Покупателю предложены два варианта кабины, простая (3-местная) или двухрядная (7-местная), при этом колёсная база грузовика равна соответственно 3415 мм или 3865 мм. Ширина по кабине всех версий одинаковая – 1995 мм, высота – 2470 мм для обычной и 2495 мм для длинной версии. Из-за полного привода диаметр разворота маленьким не назовёшь: 14,9 м для короткой и 16,5 м для длинной базы.

Список двигатели Mitsubishi Fuso — List of Mitsubishi Fuso engines

Это список всех двигателей , производимых или используемых Mitsubishi Fuso Truck и Bus Corporation . Все двигатели Дизельные , если не указано иное.

содержание

  • 1 Бензиновые двигатели
  • 2 Дизельные двигатели
  • 3 Шесть цилиндров
    • 3.1 серии КЕ
    • 3.2 серии DB
    • 3.3 серии DH
    • 3,4 6DCx
    • 3,5 6DRx
    • 3,6 6DSx
    • 3,7 6D1x
    • 3,8 6D2x
    • 3,9 6D3x
    • 3,10 6D4x
    • 3,11 6M6x
    • 3,12 6M7x
    • 3,13 6R1x
    • 3,14 6R2x
    • 3.15 6S1x
    • 3,16 6S2x
  • 4 Восемь цилиндров
  • 5 десять цилиндров
  • 6 Двенадцать цилиндров
  • 7 Смотрите также
  • 8 Ссылки

Бензиновые двигатели

Jh5 был F-руководитель двигателя на основе двигателя Willys Hurricane и его предшественник Willys Go-Devil sidevalve четыре, и был использован для питания ранних Mitsubishi джипов , а также Mitsubishi Fuso грузовиков и автобусов. Это был 2,2 л (2199 куб.см), имел 69 HP и легли в основу для KE31, дизельный двигатель тех же размеров.

Несколько других двигателей были взяты из Mitsubishi Motors.

Дизельные двигатели

серии КЕ

  • KE31 2199 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 61 л.с. (45 кВт) при 3600 оборотах в минуту. В основном установлены на Mitsubishi Jeep , этот двигатель имеет свои корни в Jh5 конструкции. С шестью цилиндрами KE36 с 3,3 л основана на KE31.

4DQx

  • 4DQ1 +1986 куб.см, пиковая мощность составляет 68 л.с. (50 кВт). Устанавливается на T720 Mitsubishi Canter с 1963 по ( в качестве 4DQ11A), этот двигатель был заменен 4DR1 в 1968 году.

4DRx

  • 4DR1 2384 куб.см, пиковая мощность 75 л.с. (55 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 88 х 98 мм. Введенный в июне 1968 года для T90-серии Canter.
  • 4DR5 / 6 2659 куб.см, пиковая мощность 80 л.с. (59 кВт) при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм. 4DR6 является прямым впрыском турбо версия с 100 л.с. (74 кВт).
  • 4DR7 2835 куб.см, пиковая мощность 88 л.с. (65 кВт) — по некоторым данным , это 2,5 л с 70 л.с. (51 кВт)

4D3x

  • 4D30 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV н / с непосредственным впрыском, пиковая мощность составляет 90-95 л.с. (66-70 кВт)
  • 4D31 3298 куб.см, диаметр х Стоук 100 х 105 мм, OHV турбо с непосредственным впрыском, пиковая мощность 100-130 л.с. (74-96 кВт)
  • 4D32 3567 куб.см, диаметр х топить составляет 104 х 105 мм, пиковая мощность 110 л.с. (81 кВт)
  • 4D33 4214 куб.см, четыре цилиндра, 108 мм Ход диаметр х 115 мм, с прямым впрыском, без наддува. В грузовиками Canter (General экспорта модели) эти двигатели служит в качестве стандарта и выдает 83 кВт (113 PS) @ 3200 оборотов в минуту соответственно. 304 Нм при 1600 оборотах в минуту, но выход может слегка отличаться от других машин 120-135 ПС (88-99 кВт).
  • 4D34 3907 куб.см, четыре цилиндра, 104 мм , а отверстие 115 мм Ход, прямой инъекции, с турбонаддувом. Известные версии:
4D34-2AT4 , 100 кВт (136 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 370 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 3,5 — 6,5 т (Общая экспортная модель)
4D34-2AT5 , 81 кВт (110 л.с.) @ 2900 оборотов в минуту соответственно. 275 Нм при 1600 оборотах в минуту, вариант на Canter 7,2 — 8,0 т (Общая экспортная модель)
В 2017 году двигатели 4D34, например , на Филиппинах, соответствуют Евро — 2, в Европе они были заменены с введением Евро 5. Некоторые говорят , что пиковая мощность составляет 120 л.с. (88 кВт). Турбированный Т4 имеет 165 л.с. (121 кВт).
  • 4D35 4,56 л, пиковая мощность 140 л.с. (103 кВт)
  • 4D36 3,56 литры
  • 4D37 3907 куб.см, четыре цилиндра, Common Rail, с непосредственным впрыском и 4 клапана на цилиндр, 100 кВт соответственно. 125 кВт @ 2500, 420 Нм соответственно. 520 Нм @ 1500.

4M4x

  • 4M40 — 2835 куб.см. Встроенный-четыре цилиндра , OHC, естественное стремление и горение вихря. Введенный с 6 — го поколения галопа в сентябре 1996 двигатель производит 69 кВт (94 PS) и 191 Нм при 2000 оборотах в минуту. Топливный насос высокого давления может быть поворотного типа. Поздние двигатели выполнивших до 2. Евро Он заменил 2,5-литровый 4D56 в легком нагруженных галопом.
  • 4M41 — этот двигатель 3200 куб. Четыре цилиндра, OHC, вихрем сгорания и ротационный насос впрыска. Они выполнены до 2 Евро и были оборудованы для галопа от 02/1999 через 09/2001 производя 85 кВт и 216 Нм при 2000 оборотах в минуту.
  • 4M42-АОТ — 2977 куб.см. Еще 4 цилиндр с DOHC, с непосредственным впрыском, A Bosch VP44 роторный насос впрыска с электронным управлением, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С EGR они выполнили 3 Евро и были оборудованы для галопа от 09/2001 выполнения 92 кВт при 3200 оборотах в минуту и 294 Нм при 1800 оборотах в минуту. Начиная от 10/2007 двигателя было модифицирована для общих топливной магистрали, ВНТ зарядки и сажевый фильтр был добавлен , чтобы удовлетворить Евро 4. На Canter они были заменены 4P10 в 07/2009.

4M5x

  • 4M50 — 4 цилиндров, диаметр х ход поршня 114 х 120 мм, 4899 куб.см, DOHC , 4 клапана на цил, турбо охладителем, в общем распределителе с непосредственным впрыском
4M50-T3 — 103 кВт, 412 Нм, 02 / 2004- Canter
4M50-4AT4 — 110 кВт @ 2700, 441 Нм @ 1600
4M50-T4 — 118 кВт, 470 Нм, 02 / 2004- Canter
4M50-T5 или 4M50-5AT5 — 132кВт @ 2700, 530 Нм @ 1600, 02 / 2004- Canter
  • 4M51 — 5249 куб.см, 140-155 ПС (103-114 кВт)

4P1x

4P10T1 — 110 л.с. (81 кВт) в Японии Canter Кишки
4P10T2 — 130 л.с. (96 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 300 Нм при 1300 оборотов в минуту в Европе
4P10T4 — 150 л.с. (110 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 370 Нм @ в Европе
1320 оборотов в минуту
4P10T5 — 161 л.с. (120 кВт) @ 3400 оборотов в минуту, 361 (489 lb⋅ft Нм) @ 1300 оборотов в минуту, 2 турбокомпрессоров в NFTA
4P10T6 — 175 л.с. (129 кВт) @ 3500 оборотов в минуту, 430 Нм при 1600 оборотов в минуту в Европе
Приложения
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Fuso Rosa
Temsa Prestij
Mitsubishi Jeep линия
Nissan Civilian

Шесть цилиндров

серии КЕ

  • KE36 3299 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 79,375 х 111,125 мм, пиковая мощность 85 л.с. (63 кВт). В основном версия с шестью цилиндрами из KE31, этот двигатель видел применение в более тяжелых (3,5 тонны) версии Mitsubishi Юпитером.

серии DB

  • DB5A , пиковая мощность 130 л.с. (96 кВт)
  • DB31A , пиковая мощность 155-165 л.с. (114-121 кВт)
  • 6DB1 8550 куб.см, пиковая мощность 165 л.с. (121 кВт) при 2300 оборотах в минуту. Также называется 6DB10A, а в турбинной форме (6DB1AT) он производит 220 л.с. (162 кВт). Турбо версии впервые появилась в 1965 году.

серии DH

В инлайн-шесть дизельных двигателей DH-серии были использованы в тяжелых грузовых автомобилей, начиная с 1952 года с W21. Название двигателя включена максимальная мощность, так что Dh31 имеет 210 л.с. (154 кВт).

6DCx

  • 6DC2 9955 куб.см V6, пиковая мощность 200 л.с. (147 кВт). Этот двигатель имеет те же внутренние размеры , как и восемь цилиндров 8DC2 и был впервые введен в 1967 году.

6DRx

  • 6DR5 3988 куб.см, пиковая мощность 105 л.с. (77 кВт) при 3500 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 92 х 100 мм (как для 4DR5). Вилочный погрузчик версия имеет только 70 PS (51 кВт) при 2200 оборотах в минуту.
Приложения:
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Fuso Rosa
Mitsubishi Fuso Юпитер T44
1978-1979 Dodge D100 / D200

6DSx

  • 6DS1 4678 куб.см, максимальная мощность составляет от 110 до 120 PS ( от 81 до 88 кВт)
  • 6DS3 , пиковая мощность 125 л.с. (92 кВт)
  • 6DS5 , пиковая мощность составляет от 122 до 130 л.с. ( от 90 до 96 кВт)
  • 6DS7 5430 куб.см, пиковая мощность 135 л.с. (99 кВт)

6D1x

  • 6D10 5974 куб.см, пиковая мощность 145 л.с. (107 кВт) при 3200 оборотах в минуту.
  • 6D11 6754 куб.см, пиковая мощность 155 л.с. (114 кВт) при 2800 оборотах в минуту.
  • 6D14 6557 куб.см, пиковая мощность 155-160 л.с. (114-118 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D14 (Т) имеет 195 л.с. (143 кВт).
  • 6D15 6910 куб.см, пиковая мощность 170-175 л.с. (125-129 кВт), в то время как с турбинным двигателем 6D15 (Т2) имеет 230 л.с. (169 кВт). Т3 имеет 245 л.с. (180 кВт).
  • 6D16 7540 куб.см, пиковая мощность 170-185 л.с. (125-136 кВт), в то время как с турбонаддувом 6D16-1A имеет 140 кВт (190 PS) @ 2900 и 520 Нм @ 1400, с турбинным двигателем 6D16 (Т5) имеет 255 PS (188 кВт).
  • 6D17 8201 куб.см, пиковая мощность 210 л.с. (154 кВт) , а очиститель 6D17-II , имеет 200 л.с. (147 кВт).

6D2x

  • 6D20 10308 куб.см, пиковая мощность 215 л.с. (158 кВт) при 2500 оборотах в минуту, с крутящим моментом 70,0 kg⋅m (686 Нм) при 1600 оборотах в минуту.
  • 6D22 11149 куб.см, пиковая мощность 225 л.с. (165 кВт) для наддува версии. Это увеличивает до 270 для T / T0 и 285 для Т1 (199 и 210 кВт), 310 л.с. (228 кВт) в Т7 1988.
  • 6D24 11945 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 х 150 мм, пиковая мощность 240 л.с. (177 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 85 kg⋅m (830 Нм; 610 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
  • 6D24-Т1 11945 куб.см, пиковая мощность 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 125 kg⋅m (1230 Нм; 900 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
  • 6D24-Т2 11945 куб.см, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 145 kg⋅m (1420 Нм; 1050 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту

6D3x

4,9 л — 5,9 л

6D4x

  • 6D40 12023 куб.см, 24 клапана, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 140 мм, пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) для Т1 версии ( с турбонаддувом), 390 л.с. (287 кВт) для ВГТ версии T3 .

6M6x

  • 6M60 — 7545 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 118 мм х 115 мм (преемник 6D16 двигатель), 2010 ~ Текущая версия JDM, 2018 на Fuso Fighter в SouthAfrica
6M60-Т1 или 6M60-1AT1 — пиковая мощность 177 кВт (241 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 686 Нм (70,0 kg⋅m; 506 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту
6M60-Т2 или 6M60-1AT2 — пиковая мощность 199 кВт (271 л.с.) при 2600 оборотах в минуту, крутящий момент 785 Нм (80,0 kg⋅m; 579 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту, номинальная частота вращения может отличаться +/- 100 оборотов в минуту
6M60-T3 — максимальная мощность составляет 420 л.с. (309 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 76 kg⋅m (750 Нм, 550 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту
6M60-Т4 — пиковая мощность 162 кВт при 2070 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 745 Нм при 2070 оборотах в минуту (крутящий момент довольно высоко на японский истребитель)
  • 6M61 — 8201 куб.см, пиковая мощность 190 л.с. (140 кВт) (СПГ), 225 л.с. (165 кВт) (атмосферный)

6M7x

  • 6M70 12882 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 135 мм х 150 мм, Первая версия:
6M70-Т1 — максимальная мощность составляет 320 л.с. (235 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 130 kg⋅m (1300 Нм; 940 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6M70-Т2 — пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 165 kg⋅m (1620 Нм; 1190 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6M70-T5 — пиковая мощность 410 л.с. (302 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
  • 6M70 Вторая версия:
6M70-T3 — максимальная мощность составляет 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
6M70-Т4 — пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
6M70-T5 — пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
6M70-Т8 — пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту
6M70-Т7 — пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1100 оборотах в минуту

6R1x

  • 6R10 12808 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 132 мм х 156 мм, взаимно разработана с Daimler OM 471
6R10-Т2 пиковая мощность 350 л.с. (257 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R10-Т3 пиковая мощность 380 л.с. (279 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R10-Т4 пиковая мощность 420 л.с. (309 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R10-Т6 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R10-Т7 пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6R10-Т8 пиковая мощность 460 л.с. (338 кВт) при 1800 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 255 kg⋅m (2500 Нм, 1840 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

6R2x

  • 6R10 10677 куб.см, диаметр х ход поршня 125 мм х 145 мм, взаимно разработана с Daimler OM 470
используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S1x

  • 6S10 7698 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 110 мм х 135 мм, взаимно разработана с Daimler OM 936
используется на 2017- SuperGreat, 2017- Aero Queen, 2017- Ace Tour

6S2x

6S20-Т1 пиковая мощность 230 л.с. (169 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 83 kg⋅m (810 Нм; 600 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту
6S20-Т2 пиковая мощность 280 л.с. (206 кВт) при 2200 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 112 kg⋅m (1100 Нм; 810 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Восемь цилиндров

8DCxx

  • 8DC2 / 8DC4 13273 куб.см 250-265 л.с. (184-195 кВт). Существует также версия 8DC20AD с 230 л.с. (169 кВт).
  • 8DC6 14886 куб.см 280-300 л.с. (206-221 кВт)
  • 8DC7 13804 куб.см 280 л.с. (206 кВт)
  • 8DC8 14886 куб.см 275-305 л.с. (202-224 кВт)
  • 8DC9 16031 куб.см 300-320 л.с. (221-235 кВт) (атмосферный)
  • 8DC9T 16031 куб.см 360-440 л.с. (265-324 кВт) (турбо)
  • 8DC10 16752 куб.см 335 л.с. (246 кВт)
  • 8DC11 17737 куб.см 330-365 л.с. (243-268 кВт)

8M2x

  • 8M20 20089 куб.см 375-400 л.с. (276-294 кВт)
  • 8M21 21205 куб.см 370-430 л.с. (272-316 кВт)
  • 8M22-Т1 19004 куб.см пиковая мощность 550 л.с. (405 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 220 kg⋅m (2200 Нм; 1600 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
  • 8M22-Т2 19004 куб.см пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2000 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Десять цилиндров

10DCx

Двигатели 10DC десять-цилиндровые разделяют размеры серии 8DC и впервые увидели в 1974 году, в тяжелых грузовиков F-серии.

  • 10DC6 18608 куб.см, 375 л.с. (276 кВт) при 2500 оборотах в минуту.
  • 10DC8 18608 куб.см, 375-380 ПС (276-279 кВт).
  • 10DC11 22 171 куб.см, 440 л.с. (324 кВт), крутящий момент составляет 156 kg⋅m (1530 Нм; 1128 lb⋅ft).

10M2x

  • 10M20 25112 куб.см, пиковая мощность 480 л.с. (353 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 177 kg⋅m (1740 Нм; +1280 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту
  • 10M21 26507 куб.см, пиковая мощность 520 л.с. (382 кВт) при 2100 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 185 kg⋅m (1810 Нм; 1340 lb⋅ft) при 1300 оборотах в минуту

Двенадцать цилиндров

  • 12DC2 19910 куб.см, диаметр х ход поршня составляет 130 мм х 125 мм, пиковая мощность 400 л.с. (294 кВт) при 2500 оборотах в минуту, крутящий момент составляет 134 kg⋅m (1310 Нм; 970 lb⋅ft) при 1200 оборотах в минуту

Смотрите также

Mitsubishi Motors двигатели

Рекомендации

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Отзывы о Fuso Canter — Общие вопросы

Вот поискал по Интернету и нашел несколько отзывов! Если я все правильно понял, большинство обладателей Фусо Кантера выделяют главную проблему — это двигатель. В остальном хороший автомобиль

 

Брал машину в октябре 11-го года.новый.Наездил 61 тыс.км.Машиной доволен. прежде всего тем что новая.Больше 5-ти тонн стараюсь не возить.В бортовом варианте грузоподъемность 4.3 т. Для пяти тонн двигателя (турбо) хватает за глаза и динамика на 5-6- передачах отменная. А вот нижние передачи действительно коротковаты, нужно привыкать. Еще из недостатков туговата (по сравнению с родными Японцами) педаль сцепления. Нет кондиционера. Центральный замок пришлось самому ставить. За год с лишним крякнул один аккумулятор (кстати немецкий бош) и подогрев одного зеркала, да еще несколько лампочек перегорело, включая фарные. Больше кроме обслуживания ничего не делал. Очень кайфовые тормоза с электронным распределением усилий, просто бархатные. Кабина теплая, по крайней мере пока новая. Живу в Сибири в прошлую зиму попадал в -36-38 и живой. Ни двигатель ни кабину ничем не утеплял. Собирают эти шасси в Набережных Челнах из Японских машинокомплектов. Не японского в машине обнаружено: аккумуляторы бош немецкий, генератор бош Чехия, да китайский домкрат. В общем мне машина нравиться.

___________________________________

 

Товарищ купил себе, наблюдаю теперь…. будка из сэндвичей, тяжеленная, поперечин под ней нет, видимо пол толстый))) на пустом до подрессорников по 1 см. Рессоры по 3 листа, кронштейны задних фонарей хлипкие и какието колхозные. Теплая кабина, стеклоподъемники, кондей опционально( на наблюдаемом пациенте нет), бардачков нету, один под пачку сигарет, на кантерах такие стоят. Рычаг КПП симпатично сделан, из панели торчит — места больше, можно перемещаться по кабине) От Фусо там только буквы, это 100% кантер, полная масса указана 7550кг в его книжке. надо взвесить его, сколько на нем можно возить то, ибо будка тяжеленная…

___________________________________

 

Вот что приключилось с моей надеждой на японское качество русской сборки. Купили нового русского кантера в августе 2012 года. Пока дилер (ЗАО Байкалгазсервис, Иркутск) лил в движок Шелл, который и DH-1 соответствует, и по вязкости подходит, все было ок, ездили радовались. В конце ноября дилер перешел на Elf Experty 10W40, и через пару-тройку тысяч пробега на нем полетела турбина — погнало из уплотнений масло в интеркулер.

Пригнали к дилеру, там неделю продумали, и отдали нам машину со словами «представитель завода сказал, что скорее всего вина водителя, долго работала на низких холостых. Мы вам прочистили турбину и интеркулер, поменяли масло, теперь все ок». Я тогда не считал нужным знать все про каждый винтик, и согласился с их доводами. Хотя надо заметить водитель не ребенок, уже второй год у меня работает, при покупке сразу обратил его внимание на то, что спать в машине надо с оборотами не меньше 1200. Кроме того, цветы возим — с меньшими оборотами замерзнут на холостых, в будке просто печка на антифризе. Да и водителю в кабине тоже не тепло будет.

В общем, машина прошла 650 км и снова масло из турбины. После этого сам изучаю техвопрос, понимаю, что турбина убита, выясняю, что залитое масло имеет температуру замерзания минус 39гр.Цельсия (у нас уже до 40-ка доходило). Биться с дилером по поводу водитель виноват или нет, думаю будет безуспешно — ну покажет экспертиза, что было масляное голодание, а от чего — вряд ли однозначно определит.

….

В продолжение моей истории: после повторения течи из турбины обнаружился перемерзший сапун. Весь нормальный, а самый кончик забит льдом напрочь. Два часа в теплом боксе не хватило для оттайки, потом ледяная пробка из него выпала 15 сантиметров. Похоже два часа сна ночью на трассе к этому привели, потому как на ходу он обычно продувается, и дилер говорит, что среди «их» машин случаев перемерзания еще не было. Сервисмэны утверждают, что из-за этого все беды: сапун перемерз, давление масла стало травить через турбину. По-моему в системе должны быть какие-то перепускные клапаны на это случай, ну или пробки в блоке, или сальники бы давануло. Но сальники вроде сухие.

___________________________________

 

Тоже эксплуатируем такой аппарат. Пробег 33 000 км. После приобретения первым делом заменили резину. Сняли КАМУ-218 на 16 дюймов и поставили диски на 17,5 и резину 225/75R17,5, иначе спидометр врал на 12%.
Потёк один задний амортизатор. Странно изнашивается задний кронштейн подрессорника, с одной стороны как новый а с другой уже на треть сточился. Амортизатор и кронштейн обещали поменять по гарантии. Водитель жалуется на слабое отопление.
Появилась странная вещь в системе охлаждения. Когда машина работает по городу уровень антифриза в расширительном бачке меняется как положено, утром при запуске чуть выше MIN.вечером машина возвращается уровень чуть ниже MAX, утром опять чуть выше MIN и так всю неделю. Стоит сходить на межгород, пробег 500-800 км. скорость 70-80 км/ч. при возвращении уровень становится сантиметра на 2-3 выше MAX. После остывания уровень снижается но всё равно выше того что было при выезде. Открываем крышку радиатора, под не воздух. Переливаем антифриз из бачка в двигатель около 1-2 литра. Снова машина работает по городу без замечаний. Стоит снова сходить на межгород картина повторяется, опять воздух в радиаторе.
Грешили на пробку радиатора, заменили, все осталось по прежнему. На проблему с ГБЦ не похоже, печка греет так себе но и холодный воздух не гонит. Проверили трубку от расширительного бачка до пробки радиатора, продувается легко. Где искать проблему, кто что скажет?

___________________________________

 

В октябре 2011 я стал обладателем FUSO Canter 470130, промтоварный фургон. Машина не плохая, но встречаются проблемы:
1.Цена транспортного средства серьёзная для рассмотрения покупки.
2.Прохождение технического обслуживания в гарантийный период резко отличается в сервисных центрах дилеров в связи с заменой дорогих расходных материалов (масло, смазки, антифриз и т.д. и т.п.) от заявленных на сайтах.
3.Работа дистрибьюторов ФУСО Камаз Тракс Рус по гарантийным случаям-неудовлетворительная, толком в заявленных проблемах не хотят разбираться, звонят с неопределённых номеров, бросают трубки и решить дальше вопрос Вам не удастся, Вас будут динамить, так что берегите нервы.
4.В сервисной книжке ТС прописано, что если все затраты (проживание, эвакуатор, звонки, почтовые расходы и т.д. и т.п.) завод изготовитель не компенсирует, даже если Ваш случай признали гарантийным.
5.Промтоварный фургон изготовлен (который устанавливается на шасси) плохо:
-Крылья (брызговики) отваливаются зимой при налипании снега (хлипкие кронштейны трескаются и ломаются).
-Ограждения сзади и по бокам сделаны для красоты. При пробеге 20000км заднее ограждение отвалилось, а боковые уже с трещинами на креплениях.
-Доступность открытия задних ворот для злоумышленников очень кстати, запирающие устройства находятся на простых клепках, которые уже шатаются.
Я столкнулся с прохождением технического обслуживания в гарантийный период в дилерском центре ООО«Авто ГАЗ-Гарант» (на сайте АВТОМАШ) находящийся по адресу: г.Москва, 1-й Котляковский переулок, д.14 и покупал у них же:
-При покупке Вам обязательно что-нибудь впарят и цена в день покупки будет отличаться.
-Работа сервиса отвратительна:
А) Последнее два прохождения технического обслуживания в гарантийный период приходилось машину загонять в цех повторно из-за не доработок и не выполнение пунктов регламента проведения технических услуг за которые платятся деньги. Раньше не обращал на это внимание, но когда цена услуг завышена, то дилер должен отвечать за оплаченные услуги фактической работой.
Б)По Фусо проводилось бесплатное мероприятие (для владельцев) по модернизации картерных газов согласно схеме завода изготовителя (но её Вам ни кто не покажет). В ООО«Авто ГАЗ-Гарант» мне его провели, но частично (не доделали), что повлекло при замерзании сапуна, выдавило сальник коленчатого вала (между двигателем и коробкой) течи масла. Даже есть подтверждающее письмо от другого дилера, что данная не доработка халатная и повлекла выдавливание сальника коленчатого вала.
Сальник мне заменили по гарантии, а все остальные расходы пошли только с моего кармана.(Масло, фильтр, доставка транспорта, связь, почтовые расходы и т.д.). Дистрибьютеры объясняют тем, что одного случая мало для борьбы с дилером да и вообще связь между дистрибьютером и дилером конфедициальна и Вам не доступна. Решать через суд-много времени потеряешь. А такой дилер продолжает принимать ТС на техническое обслуживание и наказать их ни кто не может. Таких людей полно, которых обманывают, но они это понимают, только вот времени тратить им не когда на эту нервотрёпку.
С высшей изложенной информации по продажам транспортных средств Фусо кантер и предоставления услуг прохождения технического обслуживания не распространяется на дилеров , которые здесь не фигурируют. Вся информация описана в личном пользовании ТС и качествах предоставляемых услуг и проблем с которыми я столкнулся.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о